Explore the vast range of titles available.

يتناول ھذا الكتاب دراسة نقدیة لحركات الإصلاح الدیني في داغستان منذ بدایة القرن الثالث عشر الھجري ویركز بصفة خاصة على حركتین مھمتین من تلك الحركات لقدمھما في المنطقة ولاستمرار تأثیرھما وأتباعھما حتى الآن في عموم روسیا وكذلك، ویھدف الكتاب إلى التعرف على تاریخ نشأة الحركتین الصوفیة النقشبندیة والسلفیة الوھابية.

ناقش البحث تطبيق النمذجة المكانية لدراسة الخصائص الهيدرولوجية للجريان السيلي في حوض وادى إبراهيم (أحد أودية مكة المكرمة) الذي يضم الحرم المكي الشريف وبئر زمزم، وذلك باستخدام نموذج (SCS- CN) المعتمد من قبل هيئة حفظ التربة الأمريكية (US Soil Conservation Service)، وتطبيق المحاكاة الهيدروليكية التي تساعد في تصميم وسائل الحماية من أخطار السيول، واعتمدت الدراسة على تقنيات الاستشعار عن بعد ونظم المعلومات الجغرافية في التعرف على خصائص الجيومورفولوجيا الحضرية لحوض الدراسة واشتقاق طبقات الغطاء الأرضي، والمجموعات الهيدرولوجية للتربة، واستخلاص قيم منحنى الجريان المائي (CN)، وتم تجهيز عواصف مطرية مصممة لفترات عودة 100 سنة بالاعتماد على محطة الرصد الجوى لمدينة مكة المكرمة. وتوصلت الدراسة إلى تحديد حجم مياه السيل (م3) والعمق (مم) والفواقد (مم) وزمن تركز المياه بالحوض (بالساعة) وسرعة المياه (كم/ساعة)، وقد تم إعداد هيدروجراف السيل ومنحنى شدة المطر، وأظهرت النتائج زيادة خطر السيول المفاجئة على العمران الحضري في اتجاه المجرى الرئيس لحوض وادي إبراهيم، وبالاستعانة بالنمذجة الهيدرولكية تم التنبؤ بحجم التدفق المائي ومحاكاة الجريان السيلي، وتحديد مواقع العمران الحضري المتأثرة مكانيا بأخطار السيول، ووضع حلول لها مع تقييم مشروعات شبكات تصريف السيول الحالية. وتساعد هذه الدراسة المخططين وصانعي القرار في اتباع الطرق اللازمة لحماية المناطق الحضرية من أخطار السيول المحتملة قبل وأثناء وبعد حدوثها بمنطقة الدراسة.

تناول البحث تطبيق تقنيات الجيومعلوماتية في دراسة مهدئات السرعة على محاور شبكة الطرق بمدينة مكة المكرمة، وباستخدام هذه التقنيات وتكاملها مع بيانات المراجعة الحقلية، تم تقييم المواقع الحالية لمهدئات السرعة ومراقبة السرعات عليها مكانياً وزمنياً، وتحديد المواقع الأنسب لإنشاء مهدئات سرعة جديدة، وفى ذلك تم استخدام النمذجة ضمن بيئة نظم المعلومات الجغرافية بالاعتماد على الأوزان والأهميات النسبية للمحددات المكانية التي اعتمدتها لجنة تنسيق النقل والمرور بأمانة مكة المكرمة، واستخدمت في ذلك أدوات التحليل المكاني Spatial Analyst Tools والحاسبة الخلوية Raster Calculator ببرنامج ArcGIS10.8.4، وباستخدام تحليل ROC-Curve)) بلغت دقة تنفيذ مهدئات السرعة الحالية ٧٥% ، وتعتبر دقة جيدة على حسب التصنيف العالمي، وبتطبيق التحليل العاملي خاصة تحليل التباين واختزال العوامل Total Variance Explained تبين أن المساجد تعد العامل الأكثر تأثيراً في تحديد مواقع مهدئات السرعة الحالية بمنطقة الدراسة بنسبة ۸۰.۲٦%، وتم استخدام طريقة KMO and Bartlett's لاختبار جودة القياس وتخطى ۷۰%، وطبقا لتحليل معامل صلة الجوار Average Nearest Neighbor في برنامج Arc GIS,V10.8.4 تتخذ جميع المحددات المكانية لمهدئات السرعة نمط التوزيع المتجمع (Clustered)، كما توصلت الدراسة إلى تقديم مقترحات لعدد ١٦٢ موقعا جديدا لمهدئات السرعة بمدينة مكة المكرمة تتوزع جغرافياً على إجمالي أحياء المدينة، وبلغت دقة التحليل ۹۲%، وتعد دقة جيدة جدا على حسب التصنيف العالمي لتحليل (ROC-Curve) ، كما تم إعداد النموذج الرقمي للسرعات باستخدام برنامج Arc GIS,V10.8.4، ودراسة تأثيره على المراقبة المكانية والزمانية لدور مهدئات السرعة في خفض سرعات المركبات وتعزيز السلامة المرورية، حيث تم تحديد عدد (۹) مواقع اختبار أخذت عليها قطاعات طولية للسرعة باستخدام برنامجي: Global Mapper, V22 Pro Google Earth، وتبين أن مهدئات السرعة خفضت من سرعة المركبات المتحركة من حوالى (۱۰: ٢٨.٨۹ كم/ ساعة) بمحاور شبكة الطرق والشوارع داخل مدينة مكة المكرمة، وانخفضت أعداد حوادث الإصابات الناتجة عن تصادم المركبات المتحركة والدهس بمعدل 15 حادثاً، وانخفضت أعداد المصابين بنحو ١٠.٤%. كما تناولت الدراسة تأثير مهدئات السرعة على تلوث البيئة بمدينة مكة المكرمة، وتبين أن انبعاثات العادم موجودة في الحد الأقصى بمواقع مهدئات السرعة. كما أنه من خلال الدراسة تم قياس تأثير مهدئات السرعة على خصائص سرعة المركبات ليلاً ونهاراً، وتبين من خلال عدد (۹) نقاط اختبار ميداني ارتفاع سرعة المركبات المتحركة خلال النهار أكثر من الليل بمعدل (+۰.۸ كم/ ساعة)، وحدث انخفاض في سرعة القيادة بنسبة ۲۰% أثناء الليل بالمقارنة مع الحد الأقصى للسرعة المحددة، وتعد مهدئات السرعة من نوع المطب المسطح (Flat bump) الأنسب لشبكة الطرق بمدينة مكة المكرمة، يليها مطبات السطح العلوى المستوى (Speed Table) ، بينما تعد المطبات القصيرة (Speed bump) غير مفضلة، وذلك لما قد ينتج عنها من تلفيات من الممكن أن تصيب المركبات المتحركة، ووضعت الدراسة عدداً من التوصيات والمقترحات التي من الممكن أن تساعد المخططيين وصانعي القرار في اتباع الطرق الحديثة، خاصة تقنيات الجيومعلوماتية في تخطيط شبكة الطرق الحضرية والمراقبة المكانية والزمانية لدور مهدئات السرعة في تعزيز السلامة المرورية للمشاة والمركبات المتحركة.