Explore the vast range of titles available.

تهدف هذه الدراسة إلى تقديم نموذج مقترح لتطبيق إدارة اللوجستيات في شركات النقل بهدف تحقيق الفعالية والكفاءة التشغيلية، في ظل التحديات المتزايدة التي تواجهها هذه الشركات من حيث التكاليف، المنافسة، ومتطلبات العملاء. وتمثلت مشكلة الدراسة في القصور الواضح لدى العديد من شركات النقل في تطبيق مفهوم إدارة اللوجستيات بشكل متكامل، مما ينعكس سلبا على مستوى الأداء التشغيلى وجودة الخدمة. اعتمدت الدراسة على المنهج الوصفي التحليلي، حيث تم تصميم استمارة استقصاء وزعت على عينة من العاملين في شركات النقل داخل السوق المصري، وتم استخدام أدوات إحصائية متنوعة لتحليل البيانات واختبار الفرضيات المرتبطة بمدى تأثير تطبيق عناصر إدارة اللوجستيات على كفاءة الأداء. وقد توصلت الدراسة إلى عدد من النتائج المهمة، من أبرزها أن تطبيق مكونات إدارة اللوجستيات مثل النقل، التخزين، إدارة المخزون، تكنولوجيا المعلومات، والتنسيق بين العمليات، يسهم بشكل مباشر وفعال في تحسين الأداء التشغيلي، تقليل التكاليف التشغيلية، وزيادة رضا العملاء. كما أظهرت النتائج وجود علاقة طردية ذات دلالة إحصائية بين تطبيق إدارة اللوجستيات وتحقيق الفعالية في الأداء المؤسسي. واستنادا إلى هذه النتائج، أوصت الدراسة بضرورة تبني شركات النقل لنموذج لوجستي تكاملي يراعي خصوصية السوق المصري ويركز على التحديث التكنولوجي، تدريب الكوادر، والتخطيط الاستراتيجي للعمليات. كما دعت إلى توفير بيئة تنظيمية وتشريعية داعمة تسمح بتطبيق هذا النموذج على نطاق واسع. وتكمن أهمية هذه الدراسة في أنها تقدم إطارا عمليا يمكن الاستفادة منه في تطوير أداء شركات النقل، وتوفير أداة مرجعية لصناع القرار والخبراء في قطاع اللوجستيات، مما يسهم في تحقيق ميزة تنافسية واستدامة تشغيلية في السوق المحلي والإقليمي.

يعد الأداء التشغيلي أحد القدرات التنافسية الأساسية التي تمكن المنشآت من التميز ضد المنافسين في الأسواق ومن مؤشرات الأداء التشغيلي الجودة، أوقات الانتظار، زمن دورة التشغيل والطاقة الإنتاجية. يساهم تطبيق المنشأة لنظام التصنيع المرشد ذو الاستجابة السريعة leagility بشكل مباشر في تحسين مؤشرات الأداء التشغيلي للمنشآت بشكل ملحوظ من خلال الدمج بين التقليل من الفقد والهدر والذي يمثله نظام التصنيع المرشد (Lean) وسرعة الاستجابة والتي تمثل نظام التصنيع ذو الاستجابة السريعة (Agile). حيث يساعد هذا التوازن المنشآت على تحسين عملياتها التشغيلية عبر تعزيز الكفاءة، المرونة، والجودة، وتقليل التكاليف التشغيلية مع تسريع زمن الاستجابة، مما يعزز قدرات المنشأة التنافسية عن مثيلاتها من المنشآت وتحقيق رضا العملاء بفاعلية أكبر.

استهدف هذا البحث تأثير مدخل التحسين المستمر على تحديد مسار القيمة بالمنظمات الخدمية، وفي ضوء مراجعة الدراسات السابقة تم استخلاص إطار مفاهيمي لأبعاد هذه الدراسة تضمن متغيرين أساسين، وهما المتغير المستقل مدخل التحسين المستمر والمتغير التابع تحديد مسار القيمة، وتم التطبيق الدراسة على شركة اوريدو للاتصالات الكويتية، ويتمثل مجتمع الدراسة (٢٣٤ مفردة) من العاملين في الشركة، كما استخدم الباحث مجموعه من البيانات الثانوية، تم الحصول عليها من الكتب والمقالات والدوريات الرسائل علمية وتم تحليل البيانات باستخدام معامل ارتباط بيرسون، أسلوب المتوسط الحسابي، النسب المئوية، الانحراف المعياري، ومعامل الالتواء ومعامل التفرطح، وأسلوب الارتباط وأسلوب الانحدار الخطي المتعدد وذلك لاختبار فروض الدراسة، وقد أوضحت نتائج التحليل الإحصائي عن وجود تأثير مدخل التحسين المستمر على تحديد مسار القيمة.

تهدف هذه الدراسة إلى تقديم إطار مقترح للتكامل بين نظام تخطيط موارد المنشأة ونظام التكلفة على أساس النشاط وبيان أثر المعلومات الناتجة من هذا التكامل على إدارة أداء منشأة الأعمال، حيث يعد نظام تخطيط موارد المنشأة من نظم تكنولوجيا المعلومات الحديثة التي تلجأ إليها العديد من منشآت الأعمال، وأيضا تسعى منشآت الأعمال إلى تحقيق القياس الدقيق للتكلفة لذلك اتجهت معظم منشآت الأعمال إلى نظام التكلفة على أساس النشاط بدلا من نظام التكلفة التقليدي، حيث يعمل نظام التكلفة على أساس النشاط على تحقيق الدقة النسبية في القياس، خفض تكلفة موضوع القياس التكاليفي، وأيضا توفير معلومات لإدارة الأداء، لذلك كان لابد من إجراء التكامل بين نظام تخطيط موارد المنشأة ونظام التكلفة على أساس النشاط للحصول على العديد من المنافع. وقد ركزت هذه الدراسة على خمس جوانب أساسية لإدارة الأداء وتتمثل هذه الجوانب في خفض تكلفة موضوع القياس التكاليفي، تحسين جودة المنتج، تحسين إدارة الوقت، دعم العلاقات مع الموردين، دعم العلاقات مع العملاء. وقد تم اختبار تلك الجوانب من خلال الدراسة الميدانية، وتتمثل نتائج الدراسة في وجود علاقة ذات تأثير إيجابي بين المعلومات الناتجة عن التكامل بين نظام تخطيط موارد المنشأة ونظام التكلفة على أساس النشاط والجوانب الخمسة الأساسية الخاصة بإدارة أداء منشأة الأعمال.

يهدف البحث إلى دراسة وقياس كلف الموارد البشرية ومعرفة ما هو تأثيرها على الأداء التشغيلي، ويسعى البحث إلى إبراز الدور الوسيط لسلسلة القيمة في العلاقة بين كلف الموارد البشرية والأداء التشغيلي، وكذلك تسليط الضوء على الأداء التشغيلي باعتباره المؤشر الجوهري الذي يعكس قدرة ومدى النجاح الذي تحققه الشركة في استثمار الموارد المتاحة لديها، فضلا عن إبراز عدم التأكد البيئي كعامل تفاعلي يؤثر على متغيرات الدراسة، ويتمثل مجتمع البحث في الشركات الأجنبية العاملة في العراق ضمن قطاع الطاقة (النفط والغاز)، أما عينة البحث فقد كانت الشركات الأجنبية العاملة في القطاع المذكور للمنطقة الجنوبية، من خلال تنظيم استمارة استبيان لعينة حجمها (136)، تم توزيعها على الفئات المشمولة بالعينة والمتمثلة بمدراء التخطيط، الإنتاج والعمليات المدراء التنفيذيين، الخبراء ومسؤولي الشعب والوحدات، وباستخدام البرنامج الإحصائي (SPSS) وقد أظهرت النتائج وجود تأثير معنوي لكلف الموارد البشرية على الأداء التشغيلي عند مستوى (0.05), كذلك وجود تأثير معنوي لعدم التأكد البيئي عند مستوى (0.05) للعلاقة بين كلف الموارد البشرية والأداء التشغيلي بتوسط سلسلة القيمة. يوصي البحث إدارات الشركات المذكورة بانتهاج السبل الكفيلة بمواجهة عدم التأكد البيئي وبالشكل الذي يحافظ على استمرار العمل بكفاءة وفاعلية فيها.

Operational performance from main factors used to evaluation the level of service in highways, comparison between a roundabout and an adaptive traffic signal system with and without using an Automated Vehicle. This study aims to assess the benefits of converting a roundabout into a signalized intersection and evaluate the effectiveness of the adaptive traffic signal system in improving traffic flow and reducing congestion. Utilizes simulation tools, specifically VISSIM, to analyze and evaluate the level of service for different scenarios. Main results of the study indicate that roundabouts offer benefits such as reduced delay improved traffic flow, roundabouts may not perform well in high-volume intersections. On the other hand, adaptive traffic signal systems utilize real-time data to dynamically adjust signal timing, resulting in reduced delays and improved traffic flow. The average delay is reduced from 59.03 sec for the roundabout to 55.0 sec for the proposed adaptive traffic signal model. For the partially and fully AVs models the vehicle delay is reduced to 23.5 and 23.08 sec. Similarly, the queue length in the roundabout model is observed to be 31.02 meters, whereas the proposed adaptive traffic signal model, and the partially and fully AVs exhibit a shorter queue length of 25, 7.45 and 7.12 meters, respectively.