Search Results Heading

MBRLSearchResults

mbrl.module.common.modules.added.book.to.shelf
Title added to your shelf!
View what I already have on My Shelf.
Oops! Something went wrong.
Oops! Something went wrong.
While trying to add the title to your shelf something went wrong :( Kindly try again later!
Are you sure you want to remove the book from the shelf?
Oops! Something went wrong.
Oops! Something went wrong.
While trying to remove the title from your shelf something went wrong :( Kindly try again later!
    Done
    Filters
    Reset
  • Discipline
      Discipline
      Clear All
      Discipline
  • Is Peer Reviewed
      Is Peer Reviewed
      Clear All
      Is Peer Reviewed
  • Item Type
      Item Type
      Clear All
      Item Type
  • Subject
      Subject
      Clear All
      Subject
  • Year
      Year
      Clear All
      From:
      -
      To:
  • More Filters
      More Filters
      Clear All
      More Filters
      Source
    • Language
493 result(s) for "التجارة الدولية البحرية"
Sort by:
الأساليب الرومانية للسيطرة على جنوب الجزيرة العربية \اليمن القديم\
تكمن أهمية البحث (الأساليب الرومانية للسيطرة على جنوب الجزيرة العربية) في أنه يبرز أهمية الجزيرة في التجارة الدولية ويناقش أسباب ونتائج الأطماع الرومانية في السيطرة على الجزيرة العربية عموماً وعلى جنوب الجزيرة العربية خصوصاً من خلال الحملة الرومانية التي توجهت للسيطرة على جنوب الجزيرة في عام 24 ق.م بأمر من الإمبراطور الروماني أغسطوس وبقيادة والي مصر (أيلوس جاللوس). يهدف البحث إلى تتبع مسار هذه الحملة والكشف على أهدافها وأسباب ونتائج إخفاقها، ويعتمد البحث على المنهج التاريخي التحليلي المقارن لاستنتاج الأساليب الرومانية المتنوعة للسيطرة على جنوب الجزيرة العربية وعلى التجارة الدولية البحرية بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط.
دور النقل البحري في التجارة الدولیة لمصر
يمكن للدولة من خلال امتلاكها لأسطول بحري أن تنقل تجارتها الخارجية وذلك يتيح لها فرصة توفير مبالغ مالية بالعملات الأجنبية كانت ستدفعها إلى السفن الأجنبية لو أنها قامت بنقل تجارتيها عليها، كما أنها ممكن أن تستفيد من هذا الأسطول في نقل البضائع لغيرها فتحصل على إيرادات بالعملات الأجنبية. لذا يهدف هذا البحث إلى توضيح تأثير جودة خدمات النقل البحري في تحقيق الميزة التنافسية للتجارة الدولية لمصر. وقد توصل البحث إلى النتائج الآتية: 1- تطورت حجم التجارة البحرية الدولية لتصل لـ 40% عام 2017 وهو اكبر معدل زيادة منذ عام 2011 ويرجع ذلك إلى الانتعاش الاقتصادي العالمي وتحسين التجارة السلعية على مستوى العالم، حيث بلغت التجارة العالمية المنقولة بحراً 10.7 مليار طن. 2- يمثل قطاع الخدمات في مصر ما يعادل 55.3% من الناتج المحلي الإجمالي. 3- ورغم التحديات التي تواجه الموانئ المصرية إلا أن الموقع الجغرافي المتميز لمصر يجعلها معبراً لجميع الخطوط الملاحية، كما انها تقع في طريق التجارة المنقولة بالحاويات ولديها القدرة على التعامل مع سفن الحاويات ذات الغاطس الكبير. 4- تعتبر خدمات النقل البحري مصدراً للقيمة المضافة للاقتصاد وأيضاً عائد هام للاستثمار، وهي يجب أن تتميز بتحقيق ميزة تنافسية من خلال كفاءة كل من الوقت والتكلفة ومستوى الخدمة المقدمة. توصي الدراسة 1- بإعادة النظر في القوانين المتعلقة بالنقل البحري وتحديث القديم منها وتطوير محطة الحاويات، ضرورة تطوير البنية التحتية الأساسية مثل توصيل الطرق والسكك الحديدية إلى الموانئ والمطارات. 2- تعديل قوانين المستثمرين واللجوء للإدارة الموحدة لتخفيف الأعباء وتحقيق الأمان للمستثمر. 3- الاهتمام بالخدمة المقدمة وتحقيق الميزة التنافسية من خلال خلق قيمة مضافة للخدمة اللوجستية المقدمة للمستهلك.
الصراع الدولي على المضائق البحرية العربية
هدفت الدراسة إلى تقديم رؤية مستقبلية حول الصراع الدولي على المضايق البحرية العربية. واعتمدت على المنهج الاستنباطي، والمنهج الاستقرائي. اقتضى العرض المنهجي للدراسة تقسيمه إلى ثلاثة عناصر. تناول الأول الإطار النظري، وتضمن على، الصراع الدولي، والمضايق والممار البحرية، والتفسير القانوني للمضايق. وعرض الثاني المضايق والممار البحرية العربية، واشتمل على مضيق هرمز، ومضيق باب المندب، ومضيق تيران، وقناة السويس، ومضيق جبل طارق. وتطرق الثالث إلى الخيارات المستقبلية، وقدم مشهد التصاعد، ومشهد الاستمرارية أو الاستقرار، ومشهد التراجع. واختتمت الدراسة بتأكيد على صعوبة التواصل إلى تفاهمات إقليمية للدول المتشاطئة للمضايق العربية باستثناء قناة السويس التي تخضع بالكامل للسيادة المصرية ومع إمكانية تطبيق أي هذه المشاهد بحسب تغير تطورات الأحداث الذاتية والموضوعية المحيطة بالمضايق البحرية العربية. كُتب هذا المستخلص من قِبل المنظومة 2022
الأهمية الجيوسياسية لمضيق هرمز وأثرها في الصراع الإيراني - الأمريكي
هدفت الورقة البحثية إلى التعرف على الأهمية الجيوسياسية لمضيق هرمز وأثرها في الصراع الإيراني-الأمريكي. واعتمدت على المنهج التاريخي، ومنهج تحليل القوة في تحليل الصراع. وأشار إلى الموقع الجغرافي لمضيق هرمز وأهميته الاستراتيجية. وناقش الصراع الإيراني-الأمريكي. وأوضح أن إيران تسعى لبسط نفوذها في مضيق هرمز بسبب وجودها الجغرافي والجيوسياسي في المنطقة، وبالتالي ترى أحقيتها في الوجود العسكري والسياسي خلافًا للوجود الأمريكي الذي ظهر في المنطقة في السنوات البعيدة من أجل حماية الحلفاء في الخليج من الثورة الإيرانية. وبين خيارات تصدير النفط في حال إغلاق مضيق هرمز (البدائل). واختتمت الورقة بالإشارة إلى اكتساب مضيق هرمز أهميته الجيوسياسية من موقعه الجغرافي الاستراتيجي الذي يفصل بين خليجين هما الخليج العربي وخليج عمان، وهذه المنطقة تضم أهم الدول المنتجة للنفط التي تعتمد عليها معظم دول العالم، ويمثل مضيق هرمز المنفذ البحري الوحيد لبعض دول الخليج. كُتب هذا المستخلص من قِبل المنظومة 2022
الوجود الياباني في جيبوتي
ظهرت ملامح التغيير والتطورات في السياسة الأمنية والدفاعية اليابانية مطلع القرن الحادي والعشرين، إذ تجاوزت اليابان القيود التي التزمت بها منذ عقود، تمثلت تلك التطورات بالسماح لقوات الدفاع الذاتي بالمشاركة الفعلية خارج حدود اليابان، ثم تطورت إلى بناء قاعدة عسكرية لها في جيبوتي بهدف مكافحة القرصنة البحرية التي ظهرت قبالة ساحل الصومال للأعوام (2008- 2011)، مما اتخذته الحكومة اليابانية وسيلة لإجراء تغيرات تدريجية في سياستها الأمنية والدفاعية ونجحت في تشريع قوانين وقرارات تصب في تعزيز قوات الدفاع الذاتي وتطوير قدراتها وتسليحها، فضلا عن توسيع بناء قاعدتها في جيبوتي مما يدل على نوايا الحكومة اليابانية بقاء وجودها العسكري (قوات الدفاع الذاتي) في جيبوتي على الرغم من انحسار أعمال القرصنة البحرية.
مدى إمكانية تأثير الموانئ المحورية في تعظيم فرص التجارة لدول المواني المحورية العالمية
كشف البحث عن مدى إمكانية تأثير الموانئ المحورية في تعظيم فرص التجارة لدول الموانئ المحورية العالمية (ميناء دبي-ميناء شنغهاي). واقتضت منهجية البحث التعرف على الأدوار الجوهرية للموانئ المحورية، وتعريف الميناء المحوري، وأنماطه. وهناك علاقة بينية بين قوة اقتصاد الدولة ومحورية ميناء دبي مما ترتب على هذه العلاقة آثار اقتصادية لتداول الحاويات إعادة التصدير على سلطة موانئ دبي، ولوجيستيات التجارة الدولية في إمارة دبي. كما يوجد علاقة بينية بين قوة اقتصاد الدولة ومحورية ميناء شنغهاي وأوضحت ذلك الاستراتيجيات المحفزة لمحورية الموانئ الصينية بشكل عام وميناء شنغهاي بشكل خاص، وتنامي حجم البضاعة بظهير ميناء شنغهاي، وتأثير محورية ميناء شنغهاي على تنافسية اقتصاد الصين. كما حدد البحث دور اللوجيستيات في الخروج من الأزمة الاقتصادية المصرية، حيث يمكن للاقتصاد المصري أن يجمع بين استراتيجيتين أحدهما القائمة على تجارة الترانزيت، والأخرى القائمة على التصنيع. وتوصل البحث إلى عدة نتائج منها، أنه في ظل وجود بيئة استثمارية مواتية؛ تشتمل على بنية أساسية عالمية وحوافز وخدمات مغرية أصبح ميناء في العالم في تجارة الترانزيت بعد سنغافورة وهونج كونج. واختتم البحث بطرح عدة توصيات منها، ضرورة مواكبة موانئ محور قناة السويس للتطورات الحديثة في سوق النقل بالحاويات والعمل على دعم وتطوير قدرات وإمكانيات الموانئ ومحطات الحاويات بها لهذه التطورات ومواكبتها. كُتب هذا المستخلص من قِبل المنظومة 2022
الآثار الاقتصادية لعقود البيوع الدولية Cif وFOB في تجارة العراق الخارجية
العقود البحرية الدولية cif و fob هي عقود تجارية تبرم بين مصدرين ومستوردين تابعين لدول متباعدة بعضها عن البعض الآخر يفصل البحر فيما بينها وتتفاوت تلك الدول في ثرواتها وإنتاجها حيث تختص تلك العقود البحرية في السلع والبضائع التي يتم نقلها عبر البحر وبواسطة السفن حصرا وتعد التسهيلات التجارية التي تقدمها العقود البحرية للحياة التجارية الدولية كافية في حد ذاتها لتوضح سبب أهميتها واحتلالها مكانة مهمة في عالم التجارة الدولية وتبرز أهمية البحث من خلال التأثيرات والالتزامات والآثار الاقتصادية المترتبة على أطراف التبادل التجاري وما يترتب عليها من كلف ومنافع لهذه الأطراف ويتضح ذلك من خلال حصيلة تجارة الخدمات الناتجة عن صادرات واستيرادات العراق خلال المدة 2003 -2016.