Explore the vast range of titles available.

تهدف الدراسة إلى إلقاء الضوء على الخصائص العامة لمداخل مدينة نجران وتحليلها مكانياً، وتعرف حجم حركة النقل وأنواعها عند مداخل المدينة، إضافة إلى رصد الاختلافات اليومية والفصلية والشهرية في حجم حركة النقل، وتبيان الأهمية النسبية لحركة المركبات والركاب والبضائع، مع رصد خصائص الرحلات والركاب القادمين إلى مدينة نجران والمغادرين منها، وأخيراً تقييم كفاءة الحركة عند مداخل المدينة، وتحديد مشكلات الحركة عند مداخل المدينة ووضع الحلول المناسبة لها. اتخذت الدراسة المنهج الموضوعي منهجاً رئيساً، إضافة إلى المنهج الإقليمي، واستعانت كذلك بعدة أساليب، منها: الخرائطي، والكمي، كما اعتمدت الدراسة على العمل الميداني، إذ تم تصميم نموذجي حصر، إضافة إلى نموذج استبيان. وانتهت الدراسة إلى العديد من النتائج أهمها: -ارتفاع حجم الحركة المرورية اليومية من مدينة نجران وإليها، إذ بلغت 70868 وحدة مكافئة، بمتوسط يومي 14173 وحدة مكافئة، ويستحوذ مدخل بئر عسكر على ما يزيد على الخمسين منها. -زيادة متوسط حجم الحركة المرورية للمركبات عند مداخل مدينة نجران في الاتجاهين، إذ بلغ 1192 وحدة مكافئة/ ساعة، وتصل الحركة إلى ذروتها في الفترة المسائية، يليها الفترة الصباحية، ثم الظهيرة. -ارتفاع كفاءة مداخل شروره، وثار وحبونا، والمراطة، حيث تضمها فئة المستوى \"أ\"، بمعدل كفاءة بلغ 0.4، 0.4، 0.6 لكل منها على الترتيب، يليها مدخل الرياض، حيث يقع في فئة مستوى الكفاءة \"ج\" بمعدل 0.8، في حين سجل بئر عسكر أقل مداخل المدينة في مستوى الكفاءة، بمعدل قدره (0.9).

The research aims to develop alternatives to transportation at the entrance to the Educational City (University of Baghdad) during the morning and evening peaks, which result from of the traffic congestion at the entrances to the educational city (the University of Baghdad), and affects the emotional, functional, and social performance of the whole city, and leads to hotbeds of confluence and congestion at the entrances in the morning and evening peaks. This movement was measured on the ground for pedestrians and vehicles. Some criteria were adopted to determine the density of road length to the area and density of roads for the number of users and the rate of the area served by roads. The research reviews the experiences of some countries to solve the problem of overcrowding and the application of their standards and its applications to the problem of research to determine the correctness with the study case. The use of spatial data and the construction of a database through geographic information systems (GIS) software enables a spatial analysis to select temporary functional alternatives for these entrances to ensure easier and smoother traffic in the study area, as well as proposals for some theoretical alternatives. One of the most important findings of the research that the Education City needs additional double functional entrances and exits.

تناولت الدراسة مسؤولية الدولة فيما يتعلق بتوقف حركة النقل الجوي، مستعرضة التحديات القانونية المتعلقة بالمنع من السفر ضمن إطار الدستور المصري لعام ٢٠١٤ والمواثيق الدولية. وتهدف الدراسة إلى فهم مدى مسؤولية الدولة عندما تتخذ قرارات تؤثر على حقوق الأفراد في التنقل، خاصة عند فرض حظر على السفر جوا بقرارات سيادية. وقد تم تنظيم البحث عبر عدة محاور رئيسية، حيث بدأت بتحديد الأساس القانوني لمسؤولية الدولة في تأمين حق التنقل، وتأثير الأخطاء الإدارية والعوامل الخارجية التي قد تحول دون ممارسة هذا الحق. وتضمنت منهجية البحث استعراضا تحليليا للتشريعات والأحكام القضائية ذات الصلة، بالإضافة إلى دراسة مقارنة بين النظم القانونية المختلفة التي تتعامل مع مسؤولية الدولة في هذا السياق. وقد أظهرت النتائج وجود ثغرات في النظام القانوني الحالي تؤدي إلى صعوبات في تحقيق العدالة وتوفير الحماية الكافية لحقوق الأفراد. أما التوصيات التي قدمتها الدراسة فتشدد على ضرورة تعديل التشريعات لتقوية الإطار القانوني الذي يحكم مسؤولية الدولة، تحسين إجراءات الرصد والتقييم لأداء مرافق النقل الجوي، وضمان توفير تعويضات عادلة للمتضررين من قرارات وقف التنقل. كما أوصت الدراسة بأهمية إنشاء لجان قانونية متخصصة لمراجعة وتحديث القوانين بما يتوافق مع المعايير الدولية لحقوق الإنسان، بهدف تعزيز الشفافية والمساءلة في تنفيذ القرارات الحكومية المتعلقة بحركة النقل الجوي.

تهدف الدراسة إلى إلقاء الضوء على الخصائص العامة لمداخل مدينة نجران وتحليلها، وتحديد حجم حركة النقل عندها، إضافة إلى رصد الاختلافات اليومية والفصلية والشهرية في حجم الحركة، وتبيان الأهمية النسبية لحركة المركبات والركاب والبضائع، ورصد خصائص الرحلات والركاب القادمين إلى مدينة نجران والمغادرين منها، وأخيرا تقييم كفاءة الحركة، وتحديد مشكلاتها، ووضع الحلول المناسبة لها. اتخذت الدراسة المنهج الوصفي التحليلي منهجا رئيسا، إضافة إلى المدخلين الموضوعي والإقليمي، واستعانت كذلك بعدة أساليب، منها: الخرائطي، والكمي، كما اعتمدت الدراسة على العمل الميداني، حيث تم تصميم نموذجين حصر، إضافة إلى نموذج استبيان. وانتهت الدراسة إلى العديد من النتائج أهمها: - ارتفاع حجم الحركة المرورية اليومية من مدينة نجران وإليها، إذ بلغت 70868 مكافئة، بمتوسط يومي 14173 وحدة مكافئة، ويستحوذ مدخل بئر عسكر على ما يزيد على الخمسين منها. - زيادة متوسط حجم الحركة المرورية للمركبات عند مداخل مدينة نجران في الاتجاهين، إذ بلغ 1192 وحدة مكافئة/ساعة، وتصل الحركة إلى ذروتها في الفترة المسائية، يليها الفترة الصباحية. - ارتفاع كفاءة مداخل شروره، وثار وحبونا، والمراطة، حيث تضمها فئة المستوى \"أ\"، بمعدل كفاءة بلغ 0.4، 0.4، 0.6 لكل منها على الترتيب، في حين سجل بئر عسكر أقل مداخل المدينة في مستوى الكفاءة، بمعدل قدره (0.9).

تناولت الدراسة حركة المركبات عند مداخل مدينة إيتاي البارود من خلال دراسة العوامل المؤثرة في حركة النقل بالمدينة، وخصائص الطرق والمواقف والمداخل الرئيسة، ومشكلات النقل وحلولها بالمدينة. واعتمدت الدراسة على المنهج الوصفي التحليلي، واستخدمت مداخل عدة، منها المدخل الموضوعي في دراسة حجم الحركة ومشكلاتها، والمدخل الأصولي في دراسة العوامل المؤثرة في حركة النقل بالمدينة، وقد استعانت بالأسلوب الخرائطي في تحليل البيانات المكانية وإخراج الخرائط باستخدام برنامج Arc GIS 10.8 وتحليلها، وكذلك الأسلوب الكمي، أما الأسلوب الميداني فخصص لرصد خصائص المداخل، وحصر حركة المركبات وفقا لأنواعها عند مداخل المدينة. وقد خلصت الدراسة إلى بعض النتائج منها: - يحتل مدخل القاهرة/ الإسكندرية الزراعي (أ) المركز الأول بين مداخل مدين إيتاي البارود من حيث متوسط حجم الحركة اليومي. - تصدر الخميس أيام الأسبوع من حيث متوسط حجم الحركة اليومية للمركبات. - تفوق \"التوكتوك\" في حجم حركة المركبات عند جميع مداخل مدينة إيتاي البارود.

تسعى هذه الدراسة إلى توضيح مدى تأثير النمو الحضري على المدن، من خلال تسليط الضوء على مشكلة النقل نتيجة ما تشهده المدن الجزائرية من امتدادات عمرانية وتحولات اقتصادية واجتماعية وثقافية منذ استقلالها واتجاهها نحو التنمية والتطور في وسائل النقل بمختلف أنواعه. لهذا سوف نتطرق لموضوع النمو الحضري وتأثيراته المباشرة على وسائل النقل الجماعية والفردية. بالإضافة إلى توسع ظاهر النمو الحضري داخل المدن والذي أفرز عنه عدة مشكلات أثرت على حركة التنقلات سواء كانت فردية أو جماعية، داخلية أو خارجية، وهذا نظرا لما تشهده المدن من تطورات في وسائل الترفيه وخلق العمل والراحة مع توفير متطلبات الحياة الكريمة التي ساهمت بشكل كبير في تزايد سكانها وتوسع نطاق وسائل النقل في تحقيق تكامل بين النشاط البشري والاقتصادي.

إن تسيير حركة النقل الحضري في مدينة الكوت تسييرا عقلانيا يتطلب التحكم في عدة عناصر أهمها اختيار المسارات بدقة وبالتوافق مع مخطط التعمير للمدينة، وكذا الاختيار الأمثل لكل من أماكن التوقف والمحطات تفاديا للاختناق المروري والنقاط الساخنة المفضية إلى الحوادث. والتحكم في هذا العامل، يتطلب تسخير أداة قانونية وتقنية هي مخطط الحركة والتنقل المدروس بعناية فائقة ولتحقيق ذلك ينبغي الاعتماد على النماذج الرياضية المعروفة للتحكم في سيولة الحركة وانتظامها، والاقتصاد في الجهد والوقت والتكلفة، مع ضمان الحد الأدنى من الراحة للمستعملين وفي نموذج الدراسة نقترح الاعتماد على طريقة التنبؤ السكاني التي تقوم على اعتبار السكان أهم عنصر والأكثر ديناميكية في تحليل المؤثرات على الرحلات المتولدة في المدينة. وتقوم الطريقة على حساب التوقع السكاني في منظور ما لتقدير حاجاتهم للرحلات اليومية مستقبلا باستخدام قيم معينة من معدلات الانحدار الخطي لبيانات سنة الأساس.

أن النقل يعد أحد العوامل التي تؤدي إلى زيادة الارتباط والتفاعل بين الأماكن، إذ أن أي مدينة تعتمد في تسيير أمور سكانها الحياتية على أنظمة النقل الموجودة فيها، فكلما كانت هذه الأنظمة ذات كفاءة وانسيابية عالية مبنية على مساحات وافية من الأراضي المخصصة للنقل وموزعة بكفاءة، كلما كانت المردودات الاقتصادية والسكانية والبيئية أفضل على مستوى المدينة من جانب وعلى مستوى السكان من جانب أخر. أن منظومة النقل في مدينة الحلة لها قد تدنى مستواها في المراحل الأخيرة بسبب ما شهدته المدينة من نمو حضري كبير وزيادة أعداد السكان والمركبات، مما أدى إلى إحداث تغيرات وتوسعات كبيرة في الاستعمالات الوظيفية وتوزيعها على مساحة المدينة، وما يتبع ذلك من ظهور عدد من المشاكل كصعوبة الوصول إلى الفعاليات المختلفة وطول وقت الرحلة بسبب الازدحامات والتباين الكبير في توزيع المركبات على شوارع المدينة، وكذلك ما تعانيه المدينة من ضغط كبير على استعمالات الأرض للنقل مما يؤثر سلبا على كفاءتها.

تناول البحث واقع الكثافة المرورية على شبكة الطرق الرئيسة في محافظة واسط، كونها تعد مقياساً جيداً يساعد على فهم ومتابعة بعض أبعاد العلاقات المكانية بين مقاطع الشبكة، فضلاً عن الاطلاع على حجم تلك الحركة وقياس مدى تباين كثافة الحركة عليها ومدى كفاءتها في تلبية احتياجات مستخدميها الاجتماعية والاقتصادية والخدمية، من خلال الكشف عن مدى نشاط حركة السيارات على الطرق من جهة، ومن جهة أخرى تؤشر على مستوى كفاءة وكفاية هذه الطرق. لذا يهدف هذا البحث إلى تحليل واقع الكثافة المرورية على الطرق الرئيسة في محافظة واسط، من خلال إحصاء أعداد السيارات المارة بمختلف أحجامها، ومن ثم تحويل تلك الأعداد إلى وحدات متكافئة للمركبات القياسية، وتم ذلك من خلال قياس أثناء الذروة الصباحية والمسائية للأيام العمل الاعتيادية وأيام العطل وللسيارات الداخلة والخارجة، وأخيراً أن يكون هذا البحث محاولة للوقوف في كافة المعوقات ليتسنى لنا تجاوزها وتطويرها من خلال استخدام البحث العلمي الأمثل للوصول إلى حلول تساعد في معالجة مشكلة لحوادث والازدحام أن وتقليل من آثارها في محافظة واسط.

سعت الدراسة إلى التعرف على التنافسية والتكاملية في حركة النقل البحري في موانئ البحر الأحمر المصرية الرئيسة. تطورت عناصر النقل البحري على مدار التاريخ بدءا من تطور السفن والموانئ، وكذلك تقنيات الملاحة البحرية في العالم وكذلك في مصر، واعتمدت الدراسة على المنهج (التحليلي، التفاعلي المكاني)، وتناولت الدراسة التحليل الجغرافي لتطور حركة النقل في الموانئ الرئيسية الثماني التي تقع على سواحل البحر الأحمر في مصر، والتي تتمثل في موانئ كل من، السويس والأدبية، وحوض البترول والسخنة والغردقة وسفاجا وشرم الشيخ ونويبع، وذلك من خلال دراسة حركة السفن المترددة عليهم حتى عام (2015 م)، فضلا عن رصد تطور حركة النقل البحري وحركة نقل الركاب والسائحين المترددين على الموانئ في الفترة من (2008-2012 م)، إلى جانب حركة نقل الحاويات المترددة عبر موانئ البحر الأحمر المصرية وتحليل خصائص حركة النقل البحري الشهرية والسفن ونقل البضائع بالموانئ المصرية خلال شهر يناير (2015 م)، موضحة خصائص حركة النقل والبضائع خلال شهري مارس ومايو ويونيه ويوليو عام (2015 م)، وكذلك خصائص حركة النقل بالحاويات في الموانئ خلال (2014-2015 م) وخصائص حركة نقل الركاب والسياح عبر هذه الموانئ، واختتمت الدراسة بالإشارة إلى أن موانئ البحر الأحمر المصرية تتميز باستقطاب نوعي حاد، تمثل ذلك في سيطرة موانئ منطقة السويس وهي (الأدبية، السخنة، حوض البترول) بالهيمنة على حركة نقل السلع والبضائع السائلة والصب وكذلك الحاويات، وهذا على حساب باقي الموانئ وخاصة ميناء سفاجة الذي يمكن أن يسهم بدرجة أكبر في تخفيف العبء التشغيلي على موانئ السويس الثلاثة، مما يسهم في خفض فاتورة التأخير التي تتحملها الدولة نتيجة لانتظار السفن في عرض البحر. كُتب هذا المستخلص من قِبل المنظومة 2022