Explore the vast range of titles available.

تشكل شبكة الطرق القاعدة الأساسية التي تعتمد عليها المدينة من أجل ديناميكيتها و سيولة حركتها ،فهي تؤثر مباشرة على مختلف المجالات الاقتصادية و الاجتماعية و الثقافية ، وتضم مدينة قسنطينة شبكة طرق إدارية هامة تقدر بـ 54.8 كلم للطرق الوطنية و 48.8 كلم بالنسبة للطرق الولائية بالإضافة إلى الطرق البلدية التي تضم 6.1 كلم ، لاكن رغم هذا تبقى شبكة الطرقات لمدينة قسنطينة دون المستوى و لا تلبي الطلب المتزايد للنقل ، و الدليل على ذلك هو الاختناق المروري الهائل الذي يعانيه المواطنين يوميا على كامل محاور المدينة ، كما أن الإحصائيات المستخلصة من الاستمارة تبين عدم رضا المواطنين وعمال هذا القطاع على هذه الوضعية ، وتمثل الحلول المقدمة من طرف السلطات المحلية حلول نقطية و مؤقتة ليس لها توجه مستقبلي ،ولا نستطيع تحسين و الرقي بشبكة الطرق إلا بتضافر جميع الجهود في إطار الحكم الراشد و إنشاء هياكل فنية ذات بعد إستراتيجي على المدى البعيد و التوجه نحو وسائل النقل الجماعي الصديقة للبيئة ( ترامواي ، تلفريك ،الحافلة ذات المستوى العالي في الخدمة) فيما يعرف بالنقل الأخضر

سنحاول من خلال هذه الدراسة التطرق لخدمات النقل الجماعي الحضري بمدينة ورقلة والربط بين مختلف الفاعلين فيها، حيث تم بناء الدراسة والاعتماد على أداة الدراسة المتمثلة في الملاحظة والاستبيان ومعالجتها باستعمال برنامج SPSS statistics 20. أين توصلنا إلى أن نوعية الخدمات تختلف باختلاف وسيلة النقل المستعملة، إذ يرجع هذا الخلل في النوعية بنسبة كبيرة للناقلين بالحافلات، بينما يتقاسم الباقي الفاعلين الآخرين في مجال النقل الجماعي الحضري بالمنطقة.

هدفت هذه الدراسة إلى التعرف على دور مركز النقل العام بمدينة الرياض في حركة النقل من وإلى مدينة الرياض، حيث قامت الدراسة بعرض لنشأة مركز النقل العام، وتطور أعداد الرحلات في الفترة ما بين عامي 2005م- 2010م. كما قامت الدراسة بالتعرف على الخصائص الديموغرافية والاقتصادية للركاب مستخدمي المركز، وخصائص الرحلات، ووسيلة الوصول المستخدمة إلى المركز. اعتمدت تحليلات الدراسة على عينة من المسافرين تم اختيارها بطريقة شبه عشوائية. وعلى الرغم من أهمية دراسة مثل هذا النمط من الرحلات التي تعد مصدر ثراء للمخططين في مجال النقل الحضري، إلا أن الحقيقة تظهر افتقار المكتبة العربية لمثل هذه الدراسات. ومن هنا جاء هذا البحث لدراسة خدمات المركز، وتحليل الرحلات المنطلقة من مركز النقل العام إلى داخل المملكة وخارجها. كذلك ألقت الدراسة الضوء على خصائص الركاب النوعية، مثل: الدخل، والمستوى التعليمي، وملكية السيارة. ومن نتائج هذه الدراسة، تبين أن معظم الركاب (53%) استخدموا سيارة الأجرة (التاكسي) للوصول إلى المركز، تلا ذلك مستخدمو السيارة الخاصة بنسبة تصل إلى 37%. أخيراً، جاء النقل العام (الجماعي) في المرتبة الأخيرة كوسيلة وصول إلى المركز بنسبة تساوي 10%. معظم المسافرين (81%) من المركز النقل العام كانت وجهتهم داخل المملكة، في حين أن بقية أفراد العينة (19%) استخدموا المركز للسفر إلى خارج المملكة. وكانت الغالبية (56%) من أفراد العينة هدفها من الرحلة لأغراض العمل، في حين أن البقية (44%) كانت لغير العمل. خرجت الدراسة بمجموعة من التوصيات بهدف تطوير خدمات مركز النقل العام بمدينة الرياض، وذلك عن طريق إعادة جدولة خطوط رحلات النقل الجماعي (سابتكو)، التي تربط مركز النقل العام للنقل الجماعي، مع إمكانية فرض قيود مالية على استخدام السيارة الخاصة في بعض مناطق المدينة، بحيث توظف تلك الأموال في تشجيع استخدام النقل العام. أكاديمياً، هناك حاجة ماسة لدراسة علمية شاملة متخصصة تنفذها الجهات ذات العلاقة.

مما لا شك فيه أن نظام النقل الذي يعتبر ا من أهم عوامل تقدم المدن والبلدان، كما يعبر عن حيوية المدن والتجمعات العمرانية لذلك يعتبر تنظيم النقل والنقل الحضري خصوصا من أهم المسائل المطروحة ضمن قضايا التنمية والتهيئة الحضرية، نظرا لارتباطها بمختلف القضايا خاصة الصحية منها. حيث يلعب دورا أساسيا في هيكلة المجال العمراني، بل يعتبره البعض هو المنظومة الحضرية بعينها، لذا يجب الأخذ بعين الاعتبار أبعاده العمرانية والاقتصادية والاجتماعية، وتحديث خطط النقل الحضري وفقا لتطور المنظومة العمرانية. وكما هو معروف إذ يعتبر من أشدها أهمية وحساسية فهو شريانها الأساسي ومحرك النشاط فيها وعلى قدر أهميته على قدر حساسيته وصعوبة التعامل معه، ومن أهم المشاكل والحركة المرورية في المدن اليوم، حوادث المرور نجد الازدحام والتوقف وحوادث المرور والانبعاثات الملوثة للبيئة والضوضاء واستنفاذ الموارد، التي ما فتئت أن تطورت وانتشرت، وباتت تشكل مشكلا معقدا صعبا. وأصبحت شغل الكثير من الباحثين والحكومات والمنظمات لما لذلك من نتائج وخيمة على المستوى البشري والاقتصادي والعمراني وخاصة البيئي والصحي، ومن هنا يمكن القول إنه يصاب الأشخاص بعدوى مرض كوفيد - 19 عن طريق الأشخاص الآخرين المصابين بالفيروس. ويمكن للمرض أن ينتقل من شخص إلى شخص عن طريق القطيرات الصغيرة التي تتناثر من الأنف أو الفم عندما يسعل الشخص المصاب بمرض كوفيد - 19 أو يعطس. وتتساقط هذه القطيرات على الأشياء والأسطح المحيطة بالشخص. ويمكن حينها أن يصاب الأشخاص الآخرون بمرض كوفيد-19 عند ملامستهم لهذه الأشياء أو الأسطح ثم لمس عينيهم أو أنفهم أو فمهم. كما يمكن أن يصاب الأشخاص بمرض كوفيد - 19 إذا تنفسوا القطيرات التي تخرج من الشخص المصاب بالمرض مع سعاله أو زفيره. ولذا فمن الأهمية بمكان الابتعاد عن الشخص المريض بمسافة تزيد على متر واحد، ومن هنا تنقل العدوى عن طريق التزاحم في وسائل النقل الحضري. فكيف يساهم النقل الحضري في انتشار كوفيد - 19؟

تكمن أهمية نقل المسافرين على خط سكك (بغداد - البصرة) بما له من مساهمة في عملية التنمية، حيث ساعد على تحقيق الانتشار السكاني، ومن ناحية أخرى وفر فرص عمل كثيرة لما يحتاجه هذا النشاط من خدمات ومتطلبات متعددة. فقد شهدت مدة الدراسة (1997 - 2014) أنشطة متنوعة في مجال نقل المسافرين على خط سكك (بغداد - البصرة) ولغرض تسهيل دراستها تم تناولها على ثلاث فترات: - الفترة (1997 - 2002) وقد تم فيها نقل 6035914 مسافراً محققة محجم إيرادات قدرها (11،638،973،250) ديناراً. - الفترة (2003 - 2008) وقد نقل فيها 34697 مسافراً محققة حجم إيرادات قدرها (982،550،275) ديناراً. - الفترة (2009 - 2014) فقد بلغ تعداد المسافرين المنقولين خلالها 1022946 مسافراً وقد حققت إيرادات قدرها (11638973250) ديناراً.

تؤدي الاتصالية دوراً فاعلاً في تنمية المناطق السياحية، فمن المعروف أن تنشيط السياحة يتطلب توافر نظام نقل، قوامه سهولة في الاتصال ورخص التكاليف. كما أن غياب الاتصالية أو صعوبتها يعد عائقاً أمام تطوير المواقع السياحية حتى ولو كانت ذات مقومات طبيعية أو بشرية جاذبة. ‏قسمت الهيئة العامة للسياحة والآثار في المملكة العربية السعودية في خطتها الإستراتيجية المملكة إلى عدد من المناطق السياحية تتدرج إلى ثلاث فئات (مناطق التنمية السياحية الحالية، مناطق التنمية السياحية الناشئة، مناطق التنمية السياحية الجديدة). واعتماداً على حقيقة أن عمليات تطوير المناطق السياحية لا يمكن أن تتم دون تطور خدمات النقل بجميع أنواعه، لذا فإن العلاقة بين النقل والسياحة تمت دراستها من خلال دراسة تأثيرات وسائل النقل العام (الجماعي) على التنمية السياحية في مناطق المملكة، وذلك من خلال استخدام عدد من مؤشرات الاتصالية (مؤشر شمبل ومؤشر الاتصالية البينية ومؤشر الاتصالية الاقتصادية ومؤشر الاتصالية المحتملة) التي تقيس مدى اتصالية المناطق السياحية في المملكة العربية السعودية ودرجة احتمالية الوصول. هذا، بالإضافة إلى وضع تصور مستقبلي لتطوير مناطق التنمية السياحية في المملكة. ‏وقد خلصت الدراسة إل تقسيم مناطق التنمية السياحية بفئاتها الثلاث إل أربع درجات أو رتب بحسب أهميتها الاتصالية،حيث تم رسم خريطة لاتصالية المناطق السياحية، وذلك باستخدام تقنية نظم المعلومات الجغرافية (GIS). ‏ومن نتائج الدراسة أن تربعت منطقة معه المكومة على قائمة المناطق وفقاً لمؤشر الاتصالية وكذلك مؤشر الاتصالية المحتملة، في حين حصلت منطقة الحدود الشمالية على أقل الدرجات في الرتب وفقأ لمؤشر الاتصالية وكذلك مؤشر الاتصالية المحتملة،وترى الدراسة أن إنجاح السياحة في تلك المناطق ، يقتضى بالضرورة تعزيز دور النقل العام في تقديم خدمات ميسرة وسهلة ورخيصة لهذه المناطق.

لا يمكن لمنظومة النقل هاته أن تتحقق إلا إذا آمنا بأهميتها على المدى القصير والأمد المتوسط. ولا يمكنها كذلك أن تكون وظيفية إذا لم نوفر شروط عملها وذلك بضمان الإطار التنظيمي الأمثل لها. فرغم كلفتها هي مشروع له أبعاد مستقبلية وتحمل في طياتها الحداثة لبلد سياحي يهدف جلب 18 ملين سائح في أفق 2020. فالجانب التنظيمي أساسي لابد من بلورة وتحديد أهدافه. فسواء على مستوى التعبئة أو على مستوى البنيات التحتية وكذا فيما يخص الممارسة أيضاً؛ لابد من موازنة العرض للطلب في نفس الوقت كماً وكيفياً. وعوض اتباع أسلوب الزجر، لابد من تغليب أسلوب التحسيس والترغيب وضمان شروط وجود ركن المقاولة حتى تطبق علينا بحق وحقيقة بنود مدونة التجارة دون المساس بالمستثمر والمستهلك على حدّ سواء. ولابد من تطوير النقل الاحترافي المتعلق بالموظفين والعمال، وهذا جانب آخر يمكن للمقاولة الخصوصية استثماره، خاصة وأن أكادير مدينة إدارية وصناعية. وتطوير مثل هذا النقل سيحمي النقل الجماعي من عدة نقائص عملية على مستوى الممارسة، وسيعمل على نشر ازدواجية استعمال وسائل النقل الجماعية، كما سيساهم في تنظيم النقل الجماعي حتى يكون هناك توجيه ضمني للطلب النوعي. مثلا توفير النقل الاحترافي واللعب على التعريفة، وكذا على أوقات التردد وذلك بتفاوت حدتها باعتماد زمن مختلف تحفيزي (لكل مجموعة) لمجموعات اقتصادية - إدارية كبرى. هذا الاجتهاد سيكون كفيلا بأن يوجه عامل سمك، مثلا، عند خروجه من المعمل أن يفضل النقل الاحترافي عن النقل الجماعي بسبب كلفته المنخفضة أو سيفضل اللجوء إلى حافلة تمر في ساعة معينة كلفتها أقل من ثمن الطرمواي أو سيارة العداد، هذا الإيراد سيحمي مثل هذه الوسائل من التلوث لكن في نفس الوقت ستكون حافزا لكي يستعمل العامل الطرمواي في وقت فراغه وسيارة العداد عند القيام بغرض إداري. فالنقل الجماعي ثقافة قبل كل شيء استطاع الغرب أن يتفاعل معها ولم نحن لا؟ وهناك مسألة أخرى لا يجب إغفالها وهي كيفية جعل الطلب المدرسي والجماعي على النقل الجماعي طلبا منتجا لقيمة مضافة وحافزا يضمن للناقل سوقا منتجة على غرار التنظيمات التي تعرفها الدول المتقدمة إذا استطاعت أن تجعل من النقل المدرسي والجامعي سوقا تحقق أرباحا للمقاولة المستثمرة والعمومية على حد سواء. لم تستطع سوق الطلبة والتلاميذ أن تكون منتجة لأنه دائماً تم النظر إليها كعبء وليست كسوق. شبكة النقل الجماعي لمدينة جامعية كان كفيلا بأن يجعل منه سوقا منتجة يتنافس عليها كل من القطاع العمومي والقطاع الخاص، مع التركيز على دعم كل من المقاولة العمومية والخواص المعتمدين النقل الجماعي المدرسي والجامعي ليس لكونه يحقق عجزا ولكن لمزيد من توفير شروط الراحة في التنقل لتلامذتنا وطلبتنا في ظروف تحفظ وتصون الكرامة لمن هم أطرنا وقواتنا الحية. فالاجتهاد في ملاءمة التعريفة إضافة إلى إعادة هيكلة الشبكة وتوفير الأسيسة، كما وكيفا، كفيل بإنتاج سوق النقل الجماعي والمدرسي والجامعي. انطلاقا من هنا يمكن لإعادة هيكلة النقل الجماعي على أسس الاستدامة أن تمكن بفعل التأثير والتأثر م تحسين ولوجية المواطن لمنطق مدونة السير الجديدة وليس العكس.

The objective of this research paper is to develop a set of policies and measures that help increasing the share of both rail and bus in intercity passenger trips in Egypt. In addition, the paper investigates the economic implication of moving more trips by rail and bus compared with the current situation. The paper includes a complete methodology developed to achieve the research objectives. The economic implications bave been examined in light of two main scenarios. The analysis showed that shifting 5 and 10 percent of care and intercity taxi to rail and bus would reduce the total transport cost of passengers by about LE 676 million and LE 1344.2 million respectively. In addition there will be significant economic benefits in terms of reduction in both accident cost and air pollution damage cost.