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Differential synthetic aperture radar interferometry (D-InSAR) has become a useful technique for monitoring ground movement. The technique enables the analysis of very small ground movements in continuous, large areas and has the advantages of high accuracy, high resolution, all-weather adaptability, low cost, and inaccessible area coverage. Thus, D-InSAR has been widely used in the investigation of geologic hazards, such as subsidence, landslide, earthquake, and volcanic activity. In this paper, D-InSAR is used to locate and monitor landslide movement in the wide area of Wudongde Hydropower Reservoir in Jinsha River, China. Five SAR acquisitions are obtained by using the phased array-type L-band synthetic aperture radar sensor of the Advanced Land Observing Satellite. Detailed moving displacement maps in two time periods are derived by using the D-InSAR technique, and potentially moving landslide areas, as well as landslide hazard areas, are then located. The L1R-6 landslide, which is in active state, is investigated in detail. The deforming tendency obtained via D-InSAR is consistent with that obtained via global positioning system (GPS) monitoring. Error analysis of the D-InSAR results is also conducted. Finally, the grid function interpolation method of error reduction, which combines D-InSAR and GPS, is proposed to reduce the single-point error in D-InSAR monitoring and is further verified by the considerable improvement in the accuracy of L1R-6 landslide monitoring.

Vous naviguez sur le site de Radio-Canada Nous et un nombre restreint de nos partenaires publicitaires utilisons des témoins pour recueillir certaines de vos données et les utilisons afin d’améliorer votre expérience et de vous présenter des contenus et des publicités personnalisés. Apparence AutoClaireSombre Découvrez nos plateformes Visiter Radio-Canada.ca Radio-Canada OHdio ICI TOU.TV (nouvelle fenêtre) ICI RDI ICI TÉLÉ Mordu (nouvelle fenêtre) 1. La Ville indique que c’est un effort pour lutter contre les excès de vitesse, dans le cadre de sa stratégie pour la sécurité routière. Les radars ne sont cependant pas une solution magique, selon le groupe Safe Parkside, qui milite pour la sécurité routière sur le chemin Parkside, dans l’ouest de Toronto.

La Ville a déjà abaissé certaines limites de vitesse et installé des infrastructures de réduction de vitesse pour ralentir la circulation, mais le radar photo reste la pièce manquante du puzzle en matière de sécurité routière. Nous voulons nous assurer que les véhicules roulent à une vitesse sécuritaire pour que les routes puissent être utilisées de manière sécuritaire par tous, affirme Tyler Bates. Parmi les 10 intersections où se produisent le plus d'accidents, sept sont à la hauteur de la Rue 18 : L’avenue Richmond (215 accidents) L’avenue Victoria Park (209 accidents) L’avenue Park (134 accidents) Bruce Luebke constate qu’il y a un plus grand intérêt pour les vidéos et les images de la part du nouveau gouvernement provincial en raison, par exemple, du financement des caméras de sécurité, des caméras d'intervention de la Gendarmerie royale du Canada et d'autres initiatives. La technologie de la vidéo et de la photo est utilisée de nombreuses façons pour le contrôle de différentes choses, alors pourquoi pas pour le contrôle de la circulation? conclut-il.

Les collectivités du Nord s'intéressent de plus en plus aux technologies qui leur fournissent de l'information au sujet de l'environnement de glace de mer å des fins de déplacements. La télédétection par radar å synthese d'ouverture (SAR) est couramment utilisée pour observer la glace de mer, indépendamment de la lumiere du soleil et de la nébulosité. Cependant, dans les collectivités du Nord, l'acces au SAR est restreint. Cette étude 1) définit les caractéristiques de la glace de mer qui exercent une influence sur les déplacements de deux collectivités dans l'ouest de l'Arctique canadien; 2) détermine l'utilité du SAR pour améliorer la mobilité et la sécurité quand vient le temps de traverser des environnements comportant ces caractéristiques; et 3) décrit les méthodes de partage de cartes établies å l'aide du SAR. Trois saisons sur le terrain (le printemps et l'automne de 2017, et le printemps de 2018) ont permis d'inciter les résidents å participer å une recherche locale guidée, lå oů les extrants appliqués ont été évalués par les membres de la collectivité. Nous avons trouvé que les données émanant des images du SAR éclairent et améliorent la sécurité de la glace de mer, l'aptitude å la circulation et l'éducation. L'information découlant de la technologie s'avere un complément désirable aux connaissances inuites en vue de la compréhension des caractéristiques de la glace de mer, dont la rugosité de la surface, la glace de mer mince, les conditions en début et en fin de saison, la bouillie de glace et la glace mouillée, la glace de mer rencontrée par les bateaux, et la discontinuité de la glace. Les données sur la glace de banc ne constituaient pas une priorité. La rugosité de la surface de la glace de mer était considérée comme la principale condition pour laquelle les avantages de la praticabilité déterminés au moyen des cartes établies å l'aide du SAR étaient substantiels. Les cartes indiquant la rugosité sont conçues en fonction de seuils représentant les caractéristiques de rugosité de la surface des glaces de mer (glace lisse/maniqtuk hiku, glace modérément rugueuse/maniilrulik hiku, glace rugueuse/maniittuq hiku; en dialecte inuinnaqtun). Ces cartes sont largement en accord avec les observations locales. Dans l'ensemble, les cartes établies å l'aide du SAR préparées en fonction des utilisations de la glace sont bénéfiques et désirées par les résidents des collectivités du Nord. Nous recommandons que des produits de haute résolution soient régulierement mis å la disposition des collectivités.

Selon le porte-parole du MTMD Louis-André Bertrand, le ministère prépare un appel d’offres d’ici 2025 pour la mise en service des appareils d’ici 2026. C’est elles qui ont le plus d'informations pour savoir sur quel site on a besoin d'avoir ces radars-là, explique-t-il. La Ville de La Tuque a quant à elle indiqué qu’elle testait déjà des indicateurs de vitesse sur son territoire dans le cadre des travaux de son comité sur la circulation.