Explore the vast range of titles available.

This paper explores the critical role of developing and managing dry ports and logistics zones in advancing the Belt and Road Initiative (BRI) in Egypt. As global trade expands and international supply chains evolve, dry ports have become essential in alleviating seaport congestion, reducing transportation expenses, and enhancing multimodal logistics operations. Egypt's distinctive geographical position, plentiful natural resources, and the Suez Canal Economic Zone establish it as an essential ally in the Belt and Road Initiative. The study used a mixed-methods approach, integrating theoretical analysis with empirical investigation, to explore the correlation between dry port development and the effective execution of the BRI in Egypt. The results indicate significant positive relationships among the creation and administration of dry ports, the provision of integrated logistics services, and the achievement of BRI objectives. The findings highlight the importance of contemporary logistics infrastructure in improving trade connections, drawing foreign investment, and establishing Egypt as a pivotal logistics center connecting Africa, Asia, and Europe. Policy proposals underscore the necessity for ongoing investment in dry port expansion, intermodal transport integration, and public-private partnerships to maintain Egypt's position within the global commerce network.

سعي البحث إلى الكشف عن نشأة الموانئ البحرية الليبية وتطورها عبر العصور. وقسم البحث إلى ست مراحل: تناولت المرحلة الأولى الموانئ البحرية الليبية في العهد الإغريقي (69 ق.م-631) وذلك من خلال ثلاثة نقاط: أظهرت النقطة الأولى ميناء قوريني (سوسة)، أبولونيا بحيث كان الميناء في بداية الأمر في غاية البساطة، بسبب قربه من مدينة قوريني، وقلة عدد المستعمرين الإغريق، وكذلك نقص الحركات التجارية بالميناء، ولهذا فإن العاملين بالميناء كانوا يحبذون الإقامة في قوريني. وأوضحت النقطة الثانية ميناء توخيرة (توكرة)-ارسينوي. وارتكزت النقطة الثالثة على ميناء يوسبريدس (بنغازي) برينيكي. وعرضت المرحلة الثانية الموانئ البحرية الليبية في العهد الروماني (146 ق.م-644) بحيث غزا الرومان الساحل الليبي لعدة أسباب منها أسباب سياسية وهي القضاء على عدوهم المتمثل في القرطاجيين، ومنها اقتصادية وهي الأهمية التجارية والزراعية لقارة إفريقيا. وناقشت المرحلة الثالثة الموانئ البحرية الليبية خلال الفتح العربي الإسلامي (642-1551 م) بحيث عندما فتح العرب ليبيا عام 642 م، كانت بعض الموانئ ذات الأهمية التجارية في الفترة القديمة، ولكنها أصبحت أطلالاً مهجورة أو أن حالتها قد تدهورت. وتحدثت المرحلة الخامسة عن الموانئ البحرية الليبية في العهد الإيطالي (1911-1952) بحيث ظهرت أطماع إيطاليا في ليبيا مبكراً منذ القرن التاسع عشر، ولكنها لم تتبلور وتأخذ صور محددة إلا بعد وحدة إيطاليا، وفى غضون العقد الأول من القرن العشرين، وانتهازاً لانشغال تركيا في حروب البلقان وفشل ألمانيا في تحقيق رغباتها في المغرب، وضعت إيطاليا يدها على ليبيا سنة 1911 م، وأعلنت الحرب على تركيا. بينت المرحلة السادسة الموانئ البحرية الليبية خلال الفترة الحديثة (1952-2007) بحيث دخلت ليبيا مرحلة مختلفة ابتدأت بفترة الاستقرار والأخرى في اكتشاف البترول. واختتم البحث مؤكداً على اضمحلال بعض الموانئ التي كانت مزدهرة في الفترة القديمة، وهي موانئ طلميثة واجدابيا وتوكرة. كُتب هذا المستخلص من قِبل دار المنظومة 2018

تسهم الدراسات في جغرافية النقل بظهور العديد من المجالات من أبرزها تحليل الشبكات وتقييم وسائل النقل وحجم تدفقات النقل وتخطيط النقل، بالإضافة إلى دورها المهم في تفسير آثار تطوير النقل في النظم الاجتماعية والاقتصادية. وتلعب الخدمات اللوجستية دورا مهماً وبارزاً في التجارة العالمية، بما لها من تأثير على حركة وتدفقات وانتقال كافة أنواع السلع المادية وغير المادية بين الدول بعضها البعض، وداخل كل دولة على حدة. وتمثل الخدمات اللوجستية أحد الوسائل التي تهتم بمتابعة كافة أنواع السلع من مناطق إنتاجها وحتى مناطق استهلاكها، بما في ذلك اللوجستيات العكسية. وكلما ارتفعت جودة الخدمات اللوجستية المقدمة، أدى إلى تقليل التكاليف وزيادة الأرباح وتقليل الوقت المهدر. رغم أن اللوجستيات في جوهرها موضوع جغرافي، ورغم أهميتها للمجتمع على المستوى المحلي والإقليمي والعالمي. لم تكن محل اهتمام متخصصي الجغرافيا البشرية وأقرانهم من تخصصات العلوم الاجتماعية إلا في وقت متأخر نسبياً. وحاليا يهتم بها أربع تخصصات: جغرافية النقل، القوى العاملة، التنقلات mobilities، اللوجستيات الحرجة Critical Logistics. ينظر الفكر اللوجستي للنقل على أنه وحدة متكاملة دون الفصل بين تقسيمات وسائل النقل سواء النقل البري أم النهري أم البحري أم الجوي أم أي وسيلة أخرى، حيث تمثل تلك الوسائل سلسلة متصلة من العمليات التي يتم من خلالها تحقيق الاستفادة القصوى من الخدمات اللوجستية، وهو ما ظهر واضحا في تحول العديد من الشركات العالمية للنقل البحري إلى شركات متعددة وسائل النقل (النقل المتعدد الوسائط).

Today, the logistics integration of shipping companies with service providers seems to improve maritime performance. The objective of this work is to analyze the prospects for logistics integration of the port of Ghazaouet Tlemcen. This work aims to analyze the critical points and challenges expected from the logistics integration of the port of Ghazaouet. To do this, an explanatory survey of 60 questionnaires collected. Using factorial and structural methods, four critical items were identified. The use of statistical methods, including factorial analysis, made it possible to identify four factors of integration results, namely information technology, connectivity, port costs and organization.

يستحوذ النقل البحري على نسبة 80% من حجم التجارة العالمية، ونسبة 70% من حيث القيمة، وهو يلعب دورا رئيسيا في تجارة مصر الخارجية، وأن حجم البضائع المنقولة عير المواني المصرية (صادرات وواردات) بلغت 133 مليون طن عن عام 2015، ويساهم في نقل 90% من منتجات مصر مع دول العالم. والمواني البحرية من أهم الركائز الساسية للمنظومة البحرية، بجانب دورها السياسي والحربي، ودورها الاقتصادي مما جعلها مركزا صناعيا وتجاريا، حيث أن مصر تمتلك (15) ميناء تجاري، ولديها (177) رصيف خاص بالميناء البحري التجاري. ويبلغ أطوال الأرصفة (34) كيلو متر، و(42) ميناء تخصصية و(6) محطات حاويات ولديها (171) سفينة حتى عام 2017. وتقوم الميناء البحري بمهام أساسية في نقل البضائع والتجارة الدولية، وتسهيل حركة نقل البضائع وتخفيض أسعار نقلها مع ظهور النقل بالحاويات والمواني الخاصة بها، والبضائع التي يتطلب سرعة في نقلها. وشهد قطاع النقل البحري تطورا هائلا في تكنولوجيا صناعة السفن، مما جعلها أهم وسائل النقل بالنسبة للتجارة العالمية، ولأنها تمثل حلقة الوصل بين النقل البحري والبري. ولكي تزدهر التجارة التجارة العالمية لابد وأن تتطور المواني البحرية لتواكل التطورات التكنولوجية الحاصلة في صناعة السفن ووسائل النقل وتداول البضائع وتم استحداث إدارات جديدة بالمواني مثل إدارة اللوجستيات وغيرها من الإدارات التي تساهم في رفع كفاءة وإنتاجية الميناء البحري، وتطور أرصفة المواني وإعدادها لإستقبال السفن الخاصة بتداول الحاويات. وتعتبر الطريقة السائدة في إدارة المواني البحرية من أهم المشكلات التي تواجهها، لأن معظم المواني البحرية للدول النامية تقوم الحكومات بإداراتها عن القرارات الإدارية الصارمة، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه المواني لديها أهداف أخرى مثل زيادة معدل الربح وزيادة معدل التوظيف، وتحتاج إلى نظام تسويقي يمكنها من تحديد متطلبات الشاحنين.

This research sought to determine the strength and nature of relationship between innovation capability and the application of sustainable development pillars. A questionnaire was designed and handed or sent to the employees of Djen Djen Port international .It was established that a moderate almost strong positive correlation existed between innovation management capability and the implementation of sustainable development pillars in the port company.

تهدف الدراسة إلى قياس تأثير الذكاء التنافسي علي تحقيق التنمية المستدامة بالهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس، وقد اعتمدت الباحثة علي المنهج التحليلي الوصفي للتحقق من صحة الفروض وذلك من خلال جمع البيانات عن طريق أداة الاستقصاء التي تناولت متغيرات البحث المتغير المستقل الذكاء التنافسي وأبعاده (التخطيط، جمع البيانات، تحليل البيانات، نشر البيانات، التقييم)، المتغير التابع التنمية المستدامة (البعد الاقتصادي، البعد الاجتماعي، البعد البيئي، البعد التكنولوجي)؛ حيث قدرت عينة الدراسة (295) مفردة، ولقد تم توزيع الاستقصاء علي العاملين بالهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس، وأشارت النتائج إلى وجود علاقة ذات دلالة إحصائية بين الذكاء التنافسي وتحقيق التنمية المستدامة، وتوصلت الباحثة لمجموعة من التوصيات منها أن تقوم الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس بعمل تغيير مناسب في استراتيجية المنظمة وثقافتها وإمكانياتها والعاملين بها والتصدي للقوي المعيقة للتغيير بما يضمن تطبيق الذكاء التنافسي ومساهمتها في تحسين جودة الأداء وكذلك تحسين التنمية المستدامة.

تساهم استراتيجيات الموارد البشرية المتقدمة بشكل كبير في زيادة الإنتاجية داخل المؤسسات من خلال تحسين كفاءة العاملين ورفع دافعيتهم. عبر تطبيق برامج تدريبية مستمرة، يتم تعزيز مهارات الموظفين وتطوير قدراتهم التقنية والإدارية بما يتماشى مع احتياجات العمل المتطورة. كما أن سياسات التحفيز والمكافآت تساهم في تحفيز الموظفين على تقديم أفضل أداء لهم، مما ينعكس إيجابا على نتائج العمل. بالإضافة إلى ذلك، يعزز استخدام تقنيات تقييم الأداء الفعالة من تحسين مستوى الإنتاجية من خلال تحديد نقاط القوة والضعف لدى الموظفين، مما يتيح تحديد احتياجاتهم التدريبية. تواجه المؤسسات المختلفة، بما في ذلك موانئ النقل البحري، تحديات كبيرة في تحسين أدائها وزيادة إنتاجيتها في ظل التغيرات الاقتصادية والتقنية المتسارعة. يعتبر ميناء عدن أحد الموانئ الحيوية التي تلعب دورا مهما في الاقتصاد المحلي والدولي. لكن على الرغم من الأهمية الاستراتيجية للميناء، يعاني من بعض القضايا التي تؤثر في مستوى إنتاجيته وكفاءته التشغيلية، ومنها نقص في تطوير وتحفيز العاملين، وضعف في استراتيجيات الموارد البشرية المستخدمة. لذلك هدف البحث إلى دراسة أثر استراتيجيات الموارد البشرية المتقدمة في زيادة الإنتاجية داخل ميناء عدن.

تهدف هذه الدراسة إلى تعرف التجارة في ميناء جدة خلال عام 1340ه/ 1922م، بعد أن أصبح الحجاز دولة مستقلة، وبعد أن أصبحت التجارة في البحر الأحمر آمنة، عقب انتهاء الحرب العالمية الأولى، وأصبح الحج آمنا، وبذلك شهد الميناء حركة نشطة في تلك الفترة من خلال السفن العالمية. وقد اعتمدت في الدراسة الوثائق البريطانية التي رصدت حركة الميناء، وهي مادة مهمة بوصفها مصدرا أوليا، وتمت مناقشة هذه الدراسة من خلال المنهج النظري والتحليلي.