Explore the vast range of titles available.

Never has there been an area so ignored in the field of safety as traffic management. Jordan, one among the countries that suffer from high road fatalities and road issues, stands as a grim example of what we could all face if we were to ignore traffic issues. This study involves a design and planning of 5.5 km two way two lane highway to ensure safe and effective transportation of people and good between two small cities in northern part of Jordan within the branch of highway engineering standards. In This study, the geometric roadway design can be broken into three main parts: alignment, profile, and cross-section. Combined, they provide a three-dimensional layout for a roadway.

Al Naseem Municipality located in the north part of the Jarash.Al Naseem Municipality was found in 2001, total population of the municipality af alnaseem (32000) people. This study sought to Evaluation of the level of service quality of the main road surface in the municipality of Al-nassem in Jordan, The methodology depends on making an engineering survey of the network with the latest survey methods and methods adopted and approved globally. The study resulted in the following: The field tests conducted and the analysis show that qafqafa - alrabwah roadway segment understudy suffers from different type of distresses that require immediate treatment. The results of the study showed that the road needs maintenance. The PCI ratings for each section of the roadway segment and corresponding severity, endorses the fact that serious maintenance is needed for qafqafa- alrabwah roadway segment. The study showed the cost of maintenance of each type of these defects. The total cost of maintenance of the roadway turned out to be around 60,000 JD. The most important recommendations reached by the study: Al-Naseem Municipality can use this research to examine the roadway segment and conduct the required maintenance repairs. However, as stated above, the Municipality of Al-Naseem should develop a pavement maintenance management system for its road network.

تهدف الدراسة إلى تحليل شبكة الطرق في المنطقة المركزية لمدينة أبها باستخدام نظم المعلومات الجغرافية، للتعرف على واقع شبكة الطرق من حيث درجة اتصاليتها ودورانيتها، وسهولة الوصول وكثافتها، بالإضافة إلى تحليل العلاقة بن أطوال الشبكة والتوزع السكاني، وتوصلت الدراسة إلى وجود تباين في أطوال وعدد الطرق على مستوى الأحياء السكنية بالمنطقة المركزية لمدينة أبها. وأن اتجاه توزيع تقاطع الطرق يأخذ اتجاه جنوبي شرق شمالي غربي وارتفاع درجة الاتصالية بوجه عام في مختلف أحياء المنطقة المركزية لمدينة أبها حيث تزيد نسبة الاتصالية لمعظم شبكات الطرق عن 60%، وارتفاع نسبة الدورانية في نصف أحياء المنطقة المركزية لمدينة أبها عن 50 %، وتدني كفاءة الكثر من وصلات الطرق المؤدية لمركز المدينة. لذا أوصت الدراسة بضرورة إنشاء المزيد من وصلات الطرق بين التجمعات السكانية مباشرة، لرفع كفاية الشبكة وزيادة درجة ترابطها وتكاملها.

تناولت الدراسة التباين اليومي لدرجة الحرارة وسرعة الرياح في شبكة الشوارع في المنطقة المركزية لمدينة الجيزة وعلاقة ذلك بتصميم شبكة الشوارع؛ حيث يؤثر تصميم وتخطيط شوارع المدن على عنصرين من عناصر المناخ بصورة أوضح من باقي العناصر الأخرى، وهما: درجات الحرارة والرياح؛ فاتجاه محاور الشارع واتساعه له علاقة باتجاه وسرعة الرياح، وبالتالي يكون له تأثير على درجة الحرارة. وقد اعتمدت الدراسة على أسلوب الرصد. الحقلي لدرجات الحرارة وسرعة الرياح كمصدر للبيانات الحرارية وسرعة الرياح؛ بهدف استخلاص التباين اليومي لدرجة الحرارة وسرعة الرياح، لتعرف تأثير شبكة الطرق والشوارع على درجات الحرارة وسرعة الرياح. وقد أظهرت الدراسة عدة نتائج أبرزها: 1- هناك توافق في مسار التباين اليومي لدرجة الحرارة وسرعة الرياح في شبكة الشوارع خلال شهور فصل الصيف؛ حيث لم يتغير من شهر لآخر وإنما يسود نمط مناخي ثابت بالنسبة لاتجاه وسرعة الرياح ودورهما في التأثير على درجة الحرارة؛ فاختلاف اتجاه وسرعة الرياح في البيئة العمرية لا يخضع للتوزيعات الضغطية في المنطقة فقط، وإنما لظروف البيئة العمرانية وخصائصها أيضا. 2- تعتبر سرعة الرياح مسئولة عن تغير درجة الحرارة بنسبة ٥٤%، بينما تعد العوامل الأخرى مسئولة عن ٤٦% من التغير في درجة الحرارة بشبكة الشوارع. 3- تزداد سرعة الرياح ودرجات الحرارة طردا مع اتساع الشوارع؛ إذ نجد أن أعلى درجة حرارة وسرعة رياح سجلت في الشوارع التي يصل اتساعها إلى 60م، في حين انخفضت في الشوارع التي يتراوح اتساعها ما بين (8 - 16م).

تسعى الدراسة للتعرف إلى واقع شبكة الطرق في مدينة السلط وخصائصها العامة، ومن أجل تحقيق أهداف الدراسة فقد تم توظيف المنهاج الوصفي التحليلي، حيث تم جمع بيانات الدراسة من مصادرها المختلفة ومن أهمها: الوثائق والمسح الميداني، واستخدمت في الدراسة أساليب تحليل مكاني مختلفة، من أبرزها الجار الأقرب والتحليل الكمي للخصائص العامة لشبكة الطرق وأهمها: قياس درجة الاتصال من خلال الاستعانة بقرينتي بيتا وجاما، وقياس الدورانية من خلال الاستعانة بقرينة الفا، وتحديد كل من سهولة الوصول وقرينة الانعطاف وكثافة شبكة الطرق. وأظهرت نتائج تحليل شبكة الطرق في مدينة السلط ارتفاع درجة الاتصالية والترابط بشكل عام. وأوصت الدراسة بضرورة إيجاد مخطط هيكلي شمولي للمدينة يمكن من خلاله التعرف على جغرافية المنطقة والتوزيع المكاني لشبكة النقل والمواصلات، وتحديد استعمالات الأرض في المدينة بالاعتماد على معايير علمية وتخطيطية سليمة، بالإضافة إلى إعادة تنظيم الطرق في المدينة؛ بهدف زيادة الانسيابية في حركة المركبات والتخفيض من الازدحامات المرورية.

يهدف هذا البحث إلى دراسة وتحليل حالة الطرق في بلدية الفحيص من حيث مستوى الخدمة والكثافة المرورية والحالة الإنشائية للطرق ومرافقها كافه من أجل العمل على تطوير وتحسين شبكة الطرق في المدينة لتكون أكثر كفاءة وأكثر أمانا لجميع مستخدمي الطريق، ولتحقيق هذه الغاية تمت دراسة 17 طريق رئيسي مجموع أطوالها 28.5 كم وثلاث تقاطعات رئيسية في المدينة من حيث كثافة المرور والقياسات الجيومترية للطرق والتقاطعات وحالة الأسفلت على كل منها بالإضافة إلى دراسة تواجد العلامات المرورية التحذيرية والإرشادية بشكل كافي في شوارع الدراسة، ولتحقيق هذه الأهداف تمت عملية جمع البيانات بطريقتين الأولى الميدانية لقياس كثافة المرور وساعات الذروة وحالة الأسفلت والعلامات المرورية في الطرق والثانية عن طريق خرائط برنامج ArcGis لقياس أبعاد الطرق الجيومترية والمواقع الحيوية الرئيسية في المدينة لتحديد عينة الدراسة، ونتج عن هذه الدراسة أن الشوارع السكنية في المدينة يتراوح مستوى الخدمة عليها بين A وC في وبين C وD في الشوارع التجارية وأن مستوى الخدمة على التقاطعات التي تمت دراستها يتراوح بين A وC والتأخير لكل مركبة على التقاطع يساوي 21.3 ثانية للتقاطعات ذات مستوى خدمة C و4.2 ثانية للتقاطعات ذات مستوى خدمة A، كما تبين بعد تحليل الانحدار الخطي للبيانات وجود ارتباط بين مستوى الخدمة على الطريق وباقي المتغيرات المستقلة وهي عرض الشارع وكثافة المرور وسعة الطريق وطول الطريق.

هدف الدراسة: لشبكة الطرق دور مهم في التخطيط والتنمية الإقليمية لأية منطقة، ولا يمكن إغفال دورها في جذب الاستثمارات والنهوض باقتصاد المنطقة؛ ومن ثم تهدف هذه الدراسة إلى تعرف الخصائص المكانية لشبكة الطرق في محافظة الطفيلة في المملكة الأردنية الهاشمية، وتعرف العلاقة بين شبكة الطرق وعدد السكان ومساحة المحافظة. المنهجية: اعتمدت الدراسة على المنهج الوصفي التحليلي؛ لمعرفة مدى ترابط الشبكة عبر الكشف عن العلاقات المكانية بين الظواهر المختلفة داخل محافظة الطفيلة، واستخدم عدد من الأساليب الكمية وبرنامجArc GIS 10.2.2 . النتائج: تبين النتائج أن مؤشر كثافة شبكة الطرق نسبة لعدد السكان أكبر دقة من مؤشر كثافة شبكة الطرق نسبة للمساحة. وتبين النتائج أيضاً أن أكثر المناطق اتصالية هي مدينة الطفيلة ومدينة سيل الربعا ومدينة العين البيضاء، في حين أن أكثر المناطق انعزالية هي: ضانا والمعمورة. توصي الدراسة بضرورة توظيف التقنيات الحديثة في إعداد خطة تنموية للبنية التحتية في المحافظة، باستخدام تقنيات نظام المعلومات الجغرافي GIS. الخلاصة: أن تقنية نظم المعلومات الجغرافية تتمتع بكفاءة عالية في تحليل النطاق المساحي وشبكات النقل وإنتاج الخرائط الرقمية المتقدمة لمنطقة الدراسة.

تناولت هذه الدراسة، أثر تقنين سير الشاحنات على شبكة الطرق بمدينة الرياض ومدى انعكاساته على حركة النقل، وزمن الرحلات، وكذلك أسعار أجور النقل، ومدى تأثر قطاع النقل وحركة المرور بقرار التقنين، وكان من أهم أهداف هذه الدراسة، التعرف على أثر قرار تقنين دخول الشاحنات إلى مدينة الرياض على زمن رحلات الشاحنات من بداية الرحلة حتى نقطة الوصول، وكذلك معرفة أثر قرار التقنين على أسعار النقل بالشاحنات، وأيضا التعرف على أهم المشكلات التي تواجه قائدي الشاحنات بعد صدور قرار التقنين، وكذلك التعرف على التوزيع المكاني لنقاط تقنين دخول الشاحنات إلى مدينة الرياض، وهدفت الدراسة كذلك إلى التعرف على بعض الخصائص الديموغرافية، والاقتصادية للسائقين العاملين في قطاع النقل بالشاحنات في نقاط تقنين دخول الشاحنات إلى مدينة الرياض. ولقد اعتمدت الدراسة في إجراءاتها على المنهج الاستقرائي من خلال المسح الميداني لعينة الدراسة، وقد اعتمدت الدراسة على بعض من الأساليب الإحصائية كالمتوسط الحسابي الموزون والانحراف المعياري والتكرارات والنسب المئوية، واستخدم الباحث لتحديد حجم عينة الدراسة معادلة ريتشارد جيجر للعينات العشوائية. وتوصلت هذه الدراسة إلى العديد من النتائج، التي أخذت من نتائج العمل الميداني وعينة الدراسة بعد تحليلها وتفسيرها، ومن أهم النتائج التي جاءت في هذه الدراسة، أن حوالي (٥٩%) من عينة الدراسة أوضحوا أن معدل زمن رحلاتهم بعد تطبيق قرار التقنين كان أكثر من ١٦ ساعة بدأ من نقطة الانطلاق حتى نهاية الرحلة، بينما هذه النسبة قبل تطبيق القرار لم تتعد (۱۰%). كما أوضحت نتائج الدراسة أن قرابة (٦٧%) من الشاحنات تعود ملكيتها للمنشأة التي يتبع لها السائق، وأشار نحو (٤٤%) من عينة الدراسة أن مقصد رحلتهم هو العبور من خلال مدينة الرياض إلى وجهات أخرى. وأوضح حوالي (٦٨%) من عينة الدراسة أن معدل عدد رحلاتهم الأسبوعية قبل قرار تقنين دخول الشاحنات مدينة الرياض أكثر من أربع رحلات أسبوعيا، فيما أصبحت بعد قرار التقنين من (٢- ٣) رحلات أسبوعيا. كما بينت نتائج هذه الدراسة أن أجرة نقل الرد قد تأثرت بشكل ملحوظ بعد صدور قرار تقنين دخول الشاحنات أو عبورها مدينة الرياض، حيث وصلت نسبة ارتفاع أجرة الرد قرابة (٢٥%). وأوضحت نتائج الدراسة، انخفاض نسبة السعودة في قطاع النقل بالشاحنات حيث بلغت قرابة (1%)، بينما حلت الجنسية الباكستانية أولا بنسبة وصلت إلى حوالي (۲۲%) من عينة الدراسة، تلتها الجنسية الهندية بنسبة بلغت نحو (۱۸%)، وأن غالبية أفراد عينة الدراسة يقودون شاحنات مملوكة لكفلائهم بنسبة بلغت حوالي (٦٧%)، بينما جاء نقل مواد البناء ومستلزماته في مقدمة البضاعة التي يقوم قائدي الشاحنات بنقلها بنسبة بلغت قرابة (25.4%).

تهدف الدراسة إلى استخدام أسلوب البرمجة الديناميكية المحددة لتحديد الإستراتيجية والحلول المثلى لمشكلة أقصر طريق، وتستند الدراسة إلى البيانات المنشورة وغير المنشورة الصادرة عن بعض الجهات الرسمية كالجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء والموقع الإلكتروني التابع لها www.capmas.gov.eg، والهيئة العامة للطرق والكباري ومديرية الطرق والنقل بمحافظة الشرقية وتم جمع البيانات عن عام 2023. وتعتمد الدراسة في جانبها التطبيقي على تطبيق أسلوب Shortest Route Networks التقليدي وأسلوب البرمجة الديناميكية المحددة باستخدام أسلوب الحسابات الأمامية لحل مشكلة أقصر طريق والمقارنة بين الأسلوبين للوصول إلى الحل الأمثل مع التطبيق على شبكة النقل بمحافظة الشرقية لتصل الدراسة إلى نتيجة مفادها أن أسلوب البرمجة الديناميكية يعتمد على تجزئة المشكلة الرئيسية إلى مجموعة من المسائل الجزئية المتتابعة والمترابطة وإيجاد الحل الأمثل الشرطي لكل مسألة جزئية على حدة، ومن مجموعة الحلول المثلى للمسائل الجزئية يتم الحصول على الحل الأمثل للمشكلة الرئيسية مما يجعله الأسلوب الأفضل لحل نماذج أقصر طريق من خوارزميات تحديد أقصر طريق.