Explore the vast range of titles available.

تعد الرفاهية والاستقرار أحد اتجاهات النفس البشرية كلما أتيحت الظروف البيئية والحياتية بذلك. وجاءت فكرة الأسواق المتنقلة لتقدم المتطلبات اللازمة حيث أنه مع تطور الحياة وظهور التكنولوجيا وارتفاع مستوى المعيشة وجد أن الأسواق القديمة والتقليدية غير مرضية لتحقيق الاحتياجات فظهرت الأسواق المتنقلة التي أصبحت من ضروريات الحياة والتي تسمح بالحركة والتنقل وتلبية الاحتياجات بكل سهولة ويسر بدون عوائق. حيث نتم تصميم كبائن متنقلة بهذا الفكر وإمدادها بالمياه والغاز والكهرباء عن طريق خزانات محمولة على الكبينة كما تم إمدادها بثلاجات خاصة لحفظ الأطعمة بطرق صحية وآمنة. فجاءت فكرة الكبائن بسيطة في بداية الأمر ثم بدأت في التطور حتى أخذت أشكالا وصورا متعددة طبقا لكافة الإمكانيات المادية والاحتياجات المطلوبة منها. ومن هذا المنطلق، تأتي هذه الدراسة لتسليط الضوء على عناصر التصميم الداخلي في الأسواق المتنقلة وتأثير التكنولوجيا الذكية عليها، حيث يسعى المصمم من خلال أفكاره التصميمية إلى أن يتوصل لحلول إبداعية متطورة لتصميم الأسواق المتنقلة، وعرض الحلول والمعالجات المختلفة للأسطح الداخلية من أرضيات وحوائط وأسقف وأساليب التصميم المختلفة والتشكيل فيها. ويعتبر التأثيث الداخلي من اهم العناصر التي تؤثر في طريقة معالجة الفراغ والمساحات وهي من عناصر الجذب الهامة المؤثرة على نجاح السوق التجاري ودرجة الإقبال عليه في توفير الكثير من الخدمات وسبل الراحة والمتعة للتسوق من أماكن للجلوس وأكشاك وعربات للبيع ووحدات حائطية...الخ، وكذلك دراسة العناصر المكملة مثل اللون والضوء وكيفية تأثيرها على المتسوق وعلى السلع كأحد اهم العناصر في تحقيق نجاح التصميم الكلي والوصول إلى أهدافه المختلفة حيث أنها تؤثر على درجة استجابة المتلقي وشعوره وردود أفعاله داخل المكان. فالمنهج التصميمي للسوق التجاري هو منظومة دراسة وبيانية شديدة التداخل تحوي من التفاصيل الكثير داخل إطار عام وهو الهوية الذاتية للوصول إلى فكر تصميم إبداعي.

إن المشكلات الموقعية للمشروع الصناعي تبدأ حيث بداية المشروع بعمله الإنتاجي الفعلي، وتتباين هذه من موقع لآخر وحسب نوع الصناعة بين مفهومي الموقع الأمثل والأفضل، وبالتالي مدى ديمومة وتطور المشروع الصناعي، يجب وضع معايير تخطيطية أو بدائل عدة يتم من خلالها اختيار الموقع المناسب وبضمان الحد الأدنى من المشاكل الموقعية.

مدينة حلب من مدائن العرب التي كان لها دور حضاري وتاريخي متميز في نشر الحضارة العربية الإسلامية، إذ أنها من أكبر المراكز التجارية في الدولة العربية الإسلامية، فهي لا تقل أهمية عن بغداد والموصل وغيرهما من المدن التي لم يغفلها التاريخ، لذلك اعتمد البحث على أربعة محاور: المحور الأول: أهمية مدينة حلب التاريخية في العصر الأيوبي. المحور الثاني: طرق المواصلات التجارية. المحور الثالث: محطات التجارة. والمحور الرابع: السلع التجارية (الزراعية والصناعية والتجارية).

لقد لعبت الطرق والمواصلات دوراً كبيراً بتوثيق العلاقات الاقتصادية بين الأندلس وبلدان المشرق الإسلامي إذ ارتبطت الأندلس بتلك البلدان بشبكة من الطرق البرية والنهرية والبحرية التي يسرت على الرحالة والتجار والعلماء الترحال من والى بلاد الأندلس. وخاصة أن هذه الطرق كانت في هذه المدة خاضعة لحكم المسلمين الأمر الذي ترتب عليه استمرار وتوطيد الاتصالات الاقتصادية والثقافية والحضارية بين أهل الأندلس وأهل المشرق الإسلامي، هذا فضلاً عن المواصلات التي وفرت للتجار نقل البضائع بمختلف أنواعها على الرغم من المعوقات الطبيعية والبشرية التي كانت تعرقل سير حركتها.

Les points sensibles de là chaussée de la RN 8.(Fès - Taounate) sont, dé part les processus et les formes d'instabilités liés aux mouvements de terrains, très nombreux. Ils présentent des aspects variés de la morphodynamique sur les versants dans la zone méridionale du Prérif central. Cette dynamique constitue un risque permanent dans le domaine de l'instabilité des axes routiers et pèse lourdement sur le budget de l'Etat- relatif à l'entretien. Le tronçon de Ain Kansara est assez représentatif. L'étude se base sur un suivi minutieux durant presque une décennie et sur les résultats d'analyses géotechniques. Elle est surtout menée selon l'approche géomorphologique (de la gestion et de la prévention des risques), appliquée à l'aménagement du territoire.

تشكل شبكة الطرق القاعدة الأساسية التي تعتمد عليها المدينة من أجل ديناميكيتها و سيولة حركتها ،فهي تؤثر مباشرة على مختلف المجالات الاقتصادية و الاجتماعية و الثقافية ، وتضم مدينة قسنطينة شبكة طرق إدارية هامة تقدر بـ 54.8 كلم للطرق الوطنية و 48.8 كلم بالنسبة للطرق الولائية بالإضافة إلى الطرق البلدية التي تضم 6.1 كلم ، لاكن رغم هذا تبقى شبكة الطرقات لمدينة قسنطينة دون المستوى و لا تلبي الطلب المتزايد للنقل ، و الدليل على ذلك هو الاختناق المروري الهائل الذي يعانيه المواطنين يوميا على كامل محاور المدينة ، كما أن الإحصائيات المستخلصة من الاستمارة تبين عدم رضا المواطنين وعمال هذا القطاع على هذه الوضعية ، وتمثل الحلول المقدمة من طرف السلطات المحلية حلول نقطية و مؤقتة ليس لها توجه مستقبلي ،ولا نستطيع تحسين و الرقي بشبكة الطرق إلا بتضافر جميع الجهود في إطار الحكم الراشد و إنشاء هياكل فنية ذات بعد إستراتيجي على المدى البعيد و التوجه نحو وسائل النقل الجماعي الصديقة للبيئة ( ترامواي ، تلفريك ،الحافلة ذات المستوى العالي في الخدمة) فيما يعرف بالنقل الأخضر

هدف المقال إلى إلقاء الضوء على (عوامل انحسار تجارة القوافل بولاية طرابلس الغرب والأثار الاقتصادية والاجتماعية المترتبة على ذلك1910-1911م مدن وقري الجبل الغربي أنموذجا). وأشار المقال إلى أن التجارة شكلت بشكل عام وتجارة القوافل بشكل خاص، واحداً من أهم الأنشطة الاقتصادية التي مارسها سكان ولاية طرابلس الغرب عبر العصور التاريخية المختلفة. حيث أكد المقال أن أهمية هذا النشاط الاقتصادي (تجارة القوافل) لا تكمن في كونه أحد أهم سبل العيش والحياة للسكان، وأحد أهم مصادر الدخل للولاية فحسب، بل كان أيضاً عاملاً مهماً من عوامل الاستقرار السكاني والترابط الاجتماعي بين سكان الولاية. كما أوضح المقال إلى أن حركة القوافل التجارية من المدن والقرى والبوادي التي تمر بها أسواقاً في حالة رواج دائم، وأشار المقال إلى أهم الطرق التي ارتبطت بها ولاية طرابلس الغرب والطريق التجاري الرابط بين مركز الولاية مدينة طرابلس وغات عبر\" غريان، يفرن، نالوت، سيناون، غدامس، غات\" والذي يتفرع من غات إلى طريقان الأول:\" غات، كانو، تمبكتو\"، والثاني:\" غات، مرزق، القطرون، كوار\" والثالث:\" كوار، كاوكا، برنو\". وأشار المقال إلى أن احتلال فرنسا للمراكز التجارية جنوب الصحراء، وترسيمها للحدود بين تونس الخاضعة لسيطرتها، وولاية طرابلس الغرب الخاضعة للعثمانيين كان السبب الرئيسي في انحسار تجارة القوافل الطرابلسية ثم توقفها تماماً سنوات 1910-1911م.كما أشار المقال إلى أن السبب الأبرز والأهم فيتمثل في سعي فرنسا الحثيث لتهميش طرق القوافل التجارية المارة غرب الولاية عن طريق تحويل مساراتها نحو مناطق غرب أفريقيا والجزائر. كما بين المقال الأثار الاقتصادية والاجتماعية التي اتبعتها فرنسا في مستعمراتها جنوب الصحراء. واختتم المقال بالإشارة إلى أن تدهور الاقتصاد الطرابلسي، وانتشار المجاعة والهجرة الجماعية من إقليم طرابلس إلى تونس والجزائر الخاضعتين لفرنسا كان كل ذلك تمهيداً للاحتلال الإيطالي لليبيا سنة1911م. كُتب هذا المستخلص من قِبل دار المنظومة 2018

تعتبر ظاهرة تهدل وانخساف المحاور الطرقية بالمدار الحضري لمدينة فاس من ضمن إشكاليات البحث الجيومرفلوجي التطبيقي وإسهامه في دراسة الأخطار الطبيعية التي تهدد المنشئات البشرية. كما تعتبر من ضمن الإكراهات الكبرى في مجالات التخطيط والتهيئة والتدبير. وتعتبر حالة التهدل المستمر للطريق التي تعبر النطاق الشمالي الشرقي لمدينة فاس (على مقاربة من قنطرة بنطاطو)، نموذجا معبرا لتطور هذه الظاهرة. فإذا كان تطور الانزلاق ناتج عن التأثير.