Explore the vast range of titles available.

إن المشكلات الموقعية للمشروع الصناعي تبدأ حيث بداية المشروع بعمله الإنتاجي الفعلي، وتتباين هذه من موقع لآخر وحسب نوع الصناعة بين مفهومي الموقع الأمثل والأفضل، وبالتالي مدى ديمومة وتطور المشروع الصناعي، يجب وضع معايير تخطيطية أو بدائل عدة يتم من خلالها اختيار الموقع المناسب وبضمان الحد الأدنى من المشاكل الموقعية.

مدينة حلب من مدائن العرب التي كان لها دور حضاري وتاريخي متميز في نشر الحضارة العربية الإسلامية، إذ أنها من أكبر المراكز التجارية في الدولة العربية الإسلامية، فهي لا تقل أهمية عن بغداد والموصل وغيرهما من المدن التي لم يغفلها التاريخ، لذلك اعتمد البحث على أربعة محاور: المحور الأول: أهمية مدينة حلب التاريخية في العصر الأيوبي. المحور الثاني: طرق المواصلات التجارية. المحور الثالث: محطات التجارة. والمحور الرابع: السلع التجارية (الزراعية والصناعية والتجارية).

لقد لعبت الطرق والمواصلات دوراً كبيراً بتوثيق العلاقات الاقتصادية بين الأندلس وبلدان المشرق الإسلامي إذ ارتبطت الأندلس بتلك البلدان بشبكة من الطرق البرية والنهرية والبحرية التي يسرت على الرحالة والتجار والعلماء الترحال من والى بلاد الأندلس. وخاصة أن هذه الطرق كانت في هذه المدة خاضعة لحكم المسلمين الأمر الذي ترتب عليه استمرار وتوطيد الاتصالات الاقتصادية والثقافية والحضارية بين أهل الأندلس وأهل المشرق الإسلامي، هذا فضلاً عن المواصلات التي وفرت للتجار نقل البضائع بمختلف أنواعها على الرغم من المعوقات الطبيعية والبشرية التي كانت تعرقل سير حركتها.

Les points sensibles de là chaussée de la RN 8.(Fès - Taounate) sont, dé part les processus et les formes d'instabilités liés aux mouvements de terrains, très nombreux. Ils présentent des aspects variés de la morphodynamique sur les versants dans la zone méridionale du Prérif central. Cette dynamique constitue un risque permanent dans le domaine de l'instabilité des axes routiers et pèse lourdement sur le budget de l'Etat- relatif à l'entretien. Le tronçon de Ain Kansara est assez représentatif. L'étude se base sur un suivi minutieux durant presque une décennie et sur les résultats d'analyses géotechniques. Elle est surtout menée selon l'approche géomorphologique (de la gestion et de la prévention des risques), appliquée à l'aménagement du territoire.

تشكل شبكة الطرق القاعدة الأساسية التي تعتمد عليها المدينة من أجل ديناميكيتها و سيولة حركتها ،فهي تؤثر مباشرة على مختلف المجالات الاقتصادية و الاجتماعية و الثقافية ، وتضم مدينة قسنطينة شبكة طرق إدارية هامة تقدر بـ 54.8 كلم للطرق الوطنية و 48.8 كلم بالنسبة للطرق الولائية بالإضافة إلى الطرق البلدية التي تضم 6.1 كلم ، لاكن رغم هذا تبقى شبكة الطرقات لمدينة قسنطينة دون المستوى و لا تلبي الطلب المتزايد للنقل ، و الدليل على ذلك هو الاختناق المروري الهائل الذي يعانيه المواطنين يوميا على كامل محاور المدينة ، كما أن الإحصائيات المستخلصة من الاستمارة تبين عدم رضا المواطنين وعمال هذا القطاع على هذه الوضعية ، وتمثل الحلول المقدمة من طرف السلطات المحلية حلول نقطية و مؤقتة ليس لها توجه مستقبلي ،ولا نستطيع تحسين و الرقي بشبكة الطرق إلا بتضافر جميع الجهود في إطار الحكم الراشد و إنشاء هياكل فنية ذات بعد إستراتيجي على المدى البعيد و التوجه نحو وسائل النقل الجماعي الصديقة للبيئة ( ترامواي ، تلفريك ،الحافلة ذات المستوى العالي في الخدمة) فيما يعرف بالنقل الأخضر

هدف المقال إلى إلقاء الضوء على (عوامل انحسار تجارة القوافل بولاية طرابلس الغرب والأثار الاقتصادية والاجتماعية المترتبة على ذلك1910-1911م مدن وقري الجبل الغربي أنموذجا). وأشار المقال إلى أن التجارة شكلت بشكل عام وتجارة القوافل بشكل خاص، واحداً من أهم الأنشطة الاقتصادية التي مارسها سكان ولاية طرابلس الغرب عبر العصور التاريخية المختلفة. حيث أكد المقال أن أهمية هذا النشاط الاقتصادي (تجارة القوافل) لا تكمن في كونه أحد أهم سبل العيش والحياة للسكان، وأحد أهم مصادر الدخل للولاية فحسب، بل كان أيضاً عاملاً مهماً من عوامل الاستقرار السكاني والترابط الاجتماعي بين سكان الولاية. كما أوضح المقال إلى أن حركة القوافل التجارية من المدن والقرى والبوادي التي تمر بها أسواقاً في حالة رواج دائم، وأشار المقال إلى أهم الطرق التي ارتبطت بها ولاية طرابلس الغرب والطريق التجاري الرابط بين مركز الولاية مدينة طرابلس وغات عبر\" غريان، يفرن، نالوت، سيناون، غدامس، غات\" والذي يتفرع من غات إلى طريقان الأول:\" غات، كانو، تمبكتو\"، والثاني:\" غات، مرزق، القطرون، كوار\" والثالث:\" كوار، كاوكا، برنو\". وأشار المقال إلى أن احتلال فرنسا للمراكز التجارية جنوب الصحراء، وترسيمها للحدود بين تونس الخاضعة لسيطرتها، وولاية طرابلس الغرب الخاضعة للعثمانيين كان السبب الرئيسي في انحسار تجارة القوافل الطرابلسية ثم توقفها تماماً سنوات 1910-1911م.كما أشار المقال إلى أن السبب الأبرز والأهم فيتمثل في سعي فرنسا الحثيث لتهميش طرق القوافل التجارية المارة غرب الولاية عن طريق تحويل مساراتها نحو مناطق غرب أفريقيا والجزائر. كما بين المقال الأثار الاقتصادية والاجتماعية التي اتبعتها فرنسا في مستعمراتها جنوب الصحراء. واختتم المقال بالإشارة إلى أن تدهور الاقتصاد الطرابلسي، وانتشار المجاعة والهجرة الجماعية من إقليم طرابلس إلى تونس والجزائر الخاضعتين لفرنسا كان كل ذلك تمهيداً للاحتلال الإيطالي لليبيا سنة1911م. كُتب هذا المستخلص من قِبل دار المنظومة 2018

تعتبر ظاهرة تهدل وانخساف المحاور الطرقية بالمدار الحضري لمدينة فاس من ضمن إشكاليات البحث الجيومرفلوجي التطبيقي وإسهامه في دراسة الأخطار الطبيعية التي تهدد المنشئات البشرية. كما تعتبر من ضمن الإكراهات الكبرى في مجالات التخطيط والتهيئة والتدبير. وتعتبر حالة التهدل المستمر للطريق التي تعبر النطاق الشمالي الشرقي لمدينة فاس (على مقاربة من قنطرة بنطاطو)، نموذجا معبرا لتطور هذه الظاهرة. فإذا كان تطور الانزلاق ناتج عن التأثير.